第二代AION V作为一款全球战略车型,所以在很多细节以及科技层面都有了长足的进步。如今,第二代AION V正式开启了动态试乘试驾体验,并且将NDA作为重头戏。
7月15日,无图NDA全民公测-埃安首款全球战略车型第二代AION V试驾会在南京举行,第二代AION V所搭载的高阶智驾系统,官方命名为ADiGO PILOT 智能驾驶系统,并且打出了“无图通全球”的口号,这一次我们就来看看它在各种工况下的表现到底如何。
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硬件配置
高阶智驾并不算特别新颖,此前体验过搭载华为HI智驾系统的车型,如极狐阿尔法S全新HI版,阿维塔11,也体验过造车新势力的高阶智驾,如小鹏的XNGP等,但城区无图高阶智驾的首次体验,是第二代AION V给的。
从硬件上来说,第二代AION V为这一套系统配了5个毫米波雷达,11个高清摄像头,同时还有一颗可变焦的激光雷达以及Orin-x的驾驶芯片。硬件的规格与水平在同级产品中,无疑值得肯定。
除了硬件配置以外,第二代AION V的补能表现也是一大亮点。很多厂家其实都在宣传自己的充电时间,比如从30%-80%仅需半小时这样的,不过很多消费者更看重的并不是百分比,而是真正的续航里程。所以第二代AION V就表明了,自己拥有充电15分钟续航增加330km的承诺。
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无图NOA
从实际体验来看,第二代埃安V的这套NDA的表现,媲美“老司机”。车辆在设置目的地后,便开始自动运行,整个行驶过程流畅,几乎没有急加速或者急刹车,哪怕是连续变更车道,也能与其他车辆保持安全距离。另外,在遇到前车急刹时,车辆能提前减速,并寻求机会变道,然后提速超车通过,一套动作下来,行云流水。
如果遇到横穿马路的行人或电动车,车辆也可以在缓慢减速后停车。对比部分新势力车企自研的智驾系统,第二代AION V的这套NDA的运行逻辑会相对比较保守一些,当然,这也是目前大多数传统车企都存在的问题,旨在让驾乘者使用智驾系统时,能够获得安全感,减少担忧。
在遇到红绿灯时,车辆也是能提前识别,并第一时间进行减速,整个刹停过程也是非常柔和的,并不会出现急刹车的情况。当路口开始放行时,车辆是完全可以自行开动的,并不需要我们做任何操作。
无论是左转还是右转,第二代AION V都是可以在路口前提前来到最外侧车道,并且开启转向灯。在通过路口转弯时也是会对车辆周边情况进行检测,确保没有行人和自行车时,车辆才会快速通过,整个过程也是非常丝滑,并且车道控制的也很精准。
如果遇到不规则路口或者有左转车辆阻拦时,第二代AION V也是会非常礼貌的进行停车让行,直到确保前方没有障碍后才会驶离。此外,该车还能支持路口掉头功能,不过在这个过程中是需要等待对面的车辆全部驶离后,我们才能开始掉头动作。
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写在最后
在我看来,第二代AION V搭载的ADiGO PILOT智能驾驶在实际体验中基本与官方所述一致,并且,无高精地图的束缚后,系统的使用场景与实用性都大大增加,不用担心高精地图中断的风险。
在定价有优势的情况下,第二代AION V高阶智驾版本车型,有成为主销车型的可能,其无图NDA的功能是实际可用的。
图|埃安汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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