轻客是中国客车市场份额最大的细分领域。根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径）显示，2024年前三季度我国轻型客车（含底盘）累计销售29.42万辆，同比增长4%，占比接近八成（79.24%）。不过值得注意的是，6-9月遭遇“4连降”，累计销量增幅较5月过后（+16%）缩窄12个百分点。
新能源轻客是为数不多的亮点。9月份共计销售2.4万辆（注：指车长4.5-7米，以4.5-6米的VAN类封闭式厢式物流车为主，数据来源为交强险实销口径，不含出口），连续七个月销量超2万辆，同比大涨60%。1-9月累计实销17.38万辆，同比增长86%，已经超过2023年全年数据（13.7万辆）。
除港澳台外的31个省份（直辖市、自治区）都有新能源轻客上牌，其中26个省份新能源轻客上牌量超过1000辆。广东排名第一，上牌量达到4.91万辆，占比28.3%；江苏、浙江、山东上牌量也破万。
从城市来看，共有335座城市有新能源轻客上牌，广东省包揽前四，深圳（2.14万辆）、广州（1.05万辆）、东莞（5607辆）、佛山（5240辆）。杭州、郑州、成都、武汉、天津、无锡分列5-10位。
从燃料种类看，新能源轻客技术路线以纯电动为主，占比高达99.998%，同比提升0.023个百分点；燃料电池和混合动力几乎可以忽略不计。从货厢容积来看，中面（货厢容积6方左右）占比同比减少14.21个百分点至66.55%，大面（货厢容积7-8方）占比则扩大了15.56个百分点至28.25%。可见，新能源轻客市场正朝更大方向发展。
前三季度有5家企业新能源轻客销量破万。排在第五位的开瑞新能源，累计卖出1.17万辆。这是奇瑞集团下属企业，承接奇瑞集团新能源商用车业务，主要面向新能源物流车市场，拥有开瑞海豚、开瑞江豚、开瑞小象三大系列产品。今年10月份，推出了江豚E5/E7客运版，两款车型均基于原有盲窗版车型打造，增加车内座位数量的同时，也保证相应的装载空间，兼顾物流和客运需求。
瑞驰汽车以1.69万辆的销量排名第四。这是赛力斯集团旗下子公司，成立于2003年9月，是首批具有国家纯电动商用车整车生产资质的企业。去年12月5日，智能电动超级VAN瑞驰EC75正式上市，售价16.58万-17.58万元。
今年11月4日，新增智驾版、超充版、智驾超充版共三个版本七款车型开启预售。其中，智驾超充版采用宁德时代天行L超充版50.1kWh电池，CLTC续航里程达306公里；搭载全栈自主研发的L2级智能驾驶辅助系统，包含11项驾驶辅助功能，媲美主流乘用车。
长安汽车位列第三，1-9月共销售1.76万辆新能源轻客。旗下的长安睿行EM80定位“全能电动轻客”，拥有货运高顶2座、货运平顶2座/5座、客运平顶6座/7座多种车身形式，适合更多使用场景。搭载宁德时代电池、苏州汇川永磁同步电机，能够轻松应对爬坡、重载等使用需求。
远程新能源商用车退居第二，销量同比下滑1%至3.17万辆。这是国内第一个聚焦新能源领域的商用车集团，隶属于吉利控股集团，成立于2014年，旗下拥有远程超级VAN、星享V7E、星享V5E、星享V6E、星享E6、星享E6功能版、星享V6F等车型。
今年4月21日，星享V7E正式上市，长宽高分别为5305/1745/1985mm，轴距达到3360mm，具备7方的储物空间，最大载重量达到1.3吨。采用吉利乘用车的座舱平台设计，配备多媒体方向盘和10.1英寸的中控大屏，满足一些基础的休闲娱乐使用。
上汽通用五菱“空降”到第一，销量达到3.52万辆，市场份额达到20.23%。3月20日，五菱扬光正式上市。作为五菱新能源商用车开山之作，售价7.18万-8.38万元，仅为部分业内同级产品的一半。
整车车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm，已经逼近大型乘用MPV的体型，货箱尺寸达到6.5方；推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择，首次搭载“五菱红1号电池”，具有补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低等特点。
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