2024年首个汽车制造领域的IPO已经出炉！
就在刚刚，路特斯科技成功登陆美国股市，市值一跃达到670亿美元！
这不仅是年度首个汽车制造IPO，也是近年来规模最大的中概股IPO，同时标志着李书福旗下第8家汽车公司成功上市。
别太羡慕，7年时间16700%的回报率，你敢试试吗？
首先，你得有超过4亿的启动资金，而且要接管一个前景黯淡、几乎无人看好的项目。
看起来似乎不可能成功，但李书福就是有这种胆识，并且最终成功实现了目标！
让这个近40年的老牌超跑品牌，在短短6年内重生并成功上市，这个品牌曾与法拉利、保时捷齐名。
当然，这场跨国资本交易的完成，都是受到一个共同愿望的推动：没有人愿意在电动车时代落后。
随着时代的变迁，新能源汽车行业已进入激烈竞争的新时代。
对于所有参与者来说，要想在全球市场竞争，必须在中国市场取得成功。
对中国汽车制造商来说，只有走出国门，才能真正走向广阔的天地。
现在，越来越多的中国新能源汽车品牌正在国外街头驰骋。
02月23日（美东时间），路特斯科技（股票代码：LOT）在美国纽约纳斯达克交易所挂牌上市。
路特斯的开盘股价为17.99美元/股，盘中市值一度达到125亿美元，超过了蔚来（91.14亿美元）和小鹏（81.42亿美元）；
首个交易日结束时，路特斯的股价收于13.80美元/股，市值达93亿美元（约合670亿元人民币）。
李书福在2017年收购路特斯时，投入了不到4亿人民币。如今，他与他的吉利控股用7年时间将路特斯的价值增长了近170倍！
值得一提的是，路特斯不只是年度首个汽车制造IPO，也是自2021年7月以来，规模最大的中概股IPO，这也是近32个月以来规模最大的一次。
在上市前，路特斯科技已经完成了6轮融资。2023年，从全球投资者、现有股东及战略合作伙伴处，获得了超过8.8亿美元的私募股权投资承诺（PIPE）。
公开资料显示，这次上市采用的是与境外特殊目的并购公司（SPAC）合并的方式，也就是“借壳上市”。
SPAC的好处是可以快速上市，不需要长时间的路演和聆讯；但缺点是资金不能立即到位，需要通过后续增发股票来募集资金。
吉利控股集团旗下的极星汽车和亿咖通科技也是通过这种方式成功上市的。
路特斯的上市过程相当迅速，从官方宣布到上市完成只用了大约13个月的时间！
作为一个英国老牌超级跑车品牌，路特斯需要迅速恢复品牌活力，李书福需要一个能够快速上市的豪华汽车品牌，双方目标高度一致。
相互成就之后，李书福旗下已有8家汽车相关的上市公司。
其他几家分别是吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。
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或许很多人对路特斯这个名字并不太熟悉。
事实上，对全球汽车爱好者而言，更熟知的是“莲花”这个名字，它是一个英国传统跑车品牌，曾与法拉利、保时捷并称为世界三大超跑品牌。
莲花汽车成立于1948年，由Anthony Colin Bruce Chapman创立，他擅长底盘调校和手工制造轻量化跑车。
从1957年开始进入民用车市场，陆续推出了Elan、Elise、Esprit等受到业界赞誉的超跑车型。
在油车时代，路特斯的品牌较为小众，因为它更专注于赛车领域。
从1963年到1978年间，路特斯共赢得了七个F1车队总冠军。
但这种小众定位意味着莲花无法通过规模化实现盈利，1982年创始人因病去世后，陷入财务困境的莲花面临破产威胁。
此后，莲花汽车几经易主，先后被丰田、通用汽车、意大利资本家、韩国大宇和马来西亚宝腾集团收购，直到被李书福的吉利收购。
2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购后者旗下宝腾汽车49.9%的股份及路特斯集团51%的股份，这个豪华超跑品牌才迎来了新生，启航全球复兴之路。
莲花汽车被吉利收购后更名为“路特斯”，摆脱了以往小众产品的身份，于2018年发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布全面向电动化和智能化转型，成为全球范围内率先“吃螃蟹”的超豪华品牌。
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虽说路特斯是与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，但路特斯是最后一个上市的企业。
2022年，保时捷在法兰克福上市，成为近十年来欧洲最大规模的IPO。母公司大众集团因此套现了195亿欧元，为其电动化转型提供了充足的资金；
法拉利于2015年在美国纽约上市，目前市值达726亿美元。
可以看出，虽然名义上是齐名，但路特斯与其他两家的实力已经有了较大差距！
吉利汽车接手后，投入了15亿英镑（约16.3亿美元），希望利用电动化转型的契机，将这一历史悠久但财务脆弱的品牌，打造成为与保时捷竞争的对手。
2021年底，路特斯科技完成了Pre-A轮融资，估值达到150亿元，成为当年武汉最快发展的“独角兽”。
2019年，路特斯推出了首款纯电超跑Evija，标志着转型之路的开启；2022年10月，推出首款纯电智能Hyper SUV——Eletre；2023年1月18日，路特斯纯电超跑轿车Emeya正式上市，售价在66.8万元至118万元之间。
路特斯目前有Emira、Evija、Eletre、Emeya四款车型，根据计划，今年还将推出一款中型SUV，与保时捷Macan纯电版竞争，预计于2026年上市。
根据官方数据，截至2023年9月，路特斯全球销量达到1.9万台，全球门店数量约200家。
值得注意的是，在电动化转型过程中，产品研发、电动化技术开发、销售布局等每一步都是“烧钱”的过程，通常需要巨额投资。
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公平地说，从赚钱的角度来看，路特斯在2023年的表现并不理想，虽然深耕于电动化转型之路，但依旧难以自力更生。
招股书显示，2023年前9个月，路特斯净亏损5.3亿美元，同比增长43.6%。2021年和2022年，该公司的净亏损分别为1.1亿美元和7.2亿美元。
对于路特斯而言，虽然有吉利这颗大树作为依靠，从研发、采购、供应链、制造到资本等各方面都得到了全面支持，但吉利旗下还有极氪、极星以及异军突起的银河，需要平衡各方利益；
在电动化的高速“烧钱”运动中，面对价格战，路特斯仍需要大量资金来“回血”，因此还需像蔚来、小鹏那样，通过融资来为自己加油。
后来，路特斯科技宣布与由消费品私募股权公司L Catterton支持的特殊目的收购公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA) 完成业务合并，随后成功上市。
值得注意的是，LCAA是全球奢侈品巨头LVMH旗下的投资公司，这意味着路特斯赴美上市后，这家汽车公司真正成为了一件“奢侈品”。
经历了近40年的沉浮，吉利只用了六年时间，就让这家拥有近80年历史的英伦超跑在中国重生并赴美上市，上演了一场科技、资本、工业、企业家的多重传奇！
怪不得大家都说，李书福是一个纵横捭阖的资本大佬！
“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家追求汽车梦。”这是李书福“汽车帝国”的开端。
路特斯的成功上市，也引发了对李书福麾下另一个高端智能电动汽车品牌——极氪何时IPO的热议。
值得一提的是，极氪与路特斯几乎同时启动了美股IPO，计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”，计划募资超过10亿美元。
然而，与路特斯不同的是，极氪并未采用“借壳上市”的方式，有消息称极氪目前的募资情况不及预期，上市时间可能会有所延迟。
招股书显示，2023年上半年，公司营收达到212.7亿元，同比增长136%。其中，整车销售收入为131.75亿元，同比增长148.75%；整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6个百分点。
继路特斯成功登陆资本市场后，2024年，纳斯达克交易所能否传出属于吉利的第二次钟声，李书福是否能顺利将其资本版图扩展到9家上市公司，这还是一个未知数！
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