汽车记者高平高木在冬季于青森对满油状态下可行驶 1000 公里的斯巴鲁 Crosstrek 全混合动力车进行了测试。
斯巴鲁汽车的平均燃油效率约为每升 10 公里，但 Crosstrek S:HEV 显然独树一帜。
全混合动力Crosstrek车型在以大雪闻名的酸汤温泉地区首次在公共道路上行驶，但遗憾的是试驾当天路面还是可见的。我们在小雪上测试了其雪地性能，也确认了全混合动力的性能。
我在青森县的一家酒店住宿时，看到当地报纸上的一篇文章，说青森县本财年的除雪和处理费用预计将达到84亿日元以上，包括追加预算（去年约为63亿日元）。对于那些不居住在雪域地区的人们来说，这是一个令人难以置信的数字。
（避免不必要的外出是城市才有的）。这意味着必须迅速清除主干道上的积雪（尽管城镇周围的小路上仍然残留着大量的积雪），而且成本很高。
但是，听说元旦期间下了大雪，原本以为今年的雪会更大，结果到达青森时，路上完全没有积雪，就连因大雪而出名的八甲田山脚下的酸汤温泉停车场，路面也露了出来。在天气好的时候，由于彻底清除了积雪，就会出现这种情况。这就是雪国的现实。
斯巴鲁此前曾在冬季雪地公共道路上举行过试驾活动，以展示其引以为傲的四驱性能。然而，这是现实世界，所以事情往往不会按照计划进行，就像这次一样。甚至当我前往因八甲田山灾难而闻名的田代台时，也只在阴凉的角落里残留着少量的雪泥状的积雪。雪域地区的人们可能会抗议，但我有点失望。
除此之外，最主要的吸引力还是全混合动力 S:HEV，它终于，或者更确切地说，在万众期待之下被添加到 Crosstrek 中。旧款e-Boxer为轻度混合动力车，搭载最大输出功率及扭矩分别为14ps、65Nm的电机，以及容量为0.6kWh的锂离子电池，虽然WLTC模式油耗标榜为15.8km/L，但实际油耗最多也就10km/L左右，与纯汽油版的Impreza相差无几，表现并不理想。
相比之下，S:HEV 的驱动电机的输出功率为 120ps、扭矩为 270Nm，这确实是一个巨大的差异。电池容量为1.1kWh，发动机为自然吸气2.5升四缸水平对置发动机，单独输出功率为160ps/209Nm（传统e-Boxer的2.0升四缸发动机输出功率为145ps、188Nm）。两台电机，一台用于发电，一台用于驱动，与电子控制联轴器一起内置于纵置变速箱中。 Crosstrek 也有 FWD 车型，但新款 S:HEV 仅提供 AWD 和螺旋桨轴，这是斯巴鲁的典型特征。
斯巴鲁汽车的平均燃油效率约为每升 10 公里，但 Crosstrek S:HEV 显然独树一帜。
发动机功率大幅提升，一箱水就能跑1000km，效果显而易见；平缓驾驶时无需深踩油门，即使发动机启动时，扭矩也足够，油门开度也小，给人一种精致的驾驶感觉。S:HEV 还配备了 X-mode，该模式有三种驾驶模式，包括深雪和泥地。当我选择深雪模式并尝试在积雪路面的停车场快速加速时，汽车加速强劲，几乎没有失去平衡，车轮打滑也很少。它显然比我在相同位置尝试过的后仰姿势更加稳定。
比雪道驾驶性能更令人关心的或许是实际的燃油经济性。下坡路段无疑有所帮助，从海拔约 900 米的酸汤温泉，经由黑石市到青森市的酒店，然后返回，部分路段使用高速公路，车载燃油消耗计的平均燃油消耗为 19.9 公里/升（目录值为 18.9 公里/升）。这些是斯巴鲁从未见过的出色成绩。
Crosstrek S: HEV 的油箱容量也增加到了 63 升，因此在高速公路上行驶时，一箱油的保守续航里程约为 1,000 公里。斯巴鲁汽车通常每升油可行驶 10 公里左右，但 Crosstrek S:HEV 显然独树一帜。
另一方面，Levorg Rayback 是一款衍生车型，于 2023 年 10 月发布，被宣传为城市跨界车。车辆高度比基础款 Levorg 提高了 70 毫米（离地间隙增加了 55 毫米，达到 200 毫米），增添了 SUV 的感觉，据说该车型针对的是那些更喜欢 SUV 而非旅行车、更喜欢休闲而非运动的成年用户。发动机为1.8升水平对置四缸涡轮增压发动机（177ps/300Nm），仅配备Lineartronic CVT 4WD。开得越多，你越觉得它不像 Levorg 那样注重运动，而且它似乎可以成为一款全能型汽车，尤其是在雪地地区，但我觉得它的内饰和乘坐舒适度可以更豪华一些。我就是这么觉得，因为 Crosstrek S:HEV 总体来说更加精致。
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