捷途山海L9改款试探新能源市场 但这个价格还能更卷吗？
3月31日，捷途汽车新款山海L9正式开启预售，并计划于4月上市。
这款车作为捷途混动SUV阵营的旗舰车型，一度被认为是奇瑞系对抗比亚迪唐DM、瑞虎9 C-DM的关键棋子，但目前16..69万元起的预售价格，在如今的价格战背景下，能激起多少水花，恐怕还得打个问号。
初代山海L9在去年底才上市，不到半年就迎来了改款，动作之快，倒是很符合奇瑞系一贯的风格——与其慢慢打磨，不如先占个坑再说。
不过话说回来，新能源市场瞬息万变，半年不更新就可能被对手甩开，捷途这次迅速行动，某种程度上也算是被迫之举。
但问题是，消费者真的会在意意一款刚上市就改动的车吗？
改款仅是微调 价格仍是关键变数
从官方公布的细节来看，，新款山海L9的外观变化主要集中在车头部分，封闭式格栅、分体式大灯和更夸张的下进气口设计，比起现款圆润的风格显得更激进。
配色也做了调整，比如新增了遥感山翠和星河银两种颜色，看起来是想吸引年轻消费者。
不过整体来说，它仍旧是传统风格的燃油车外壳上新语汇堆砌，和和比亚迪、理想那种真正的电动车设计语言相比，还是差点意思。
车子尺寸倒是长了49毫米，但轴距依旧是2850毫米，内部空间没有实质性的改变。
捷途官方强调了它提供5座、6座、7座可选，但这个价位里，能买到大空间SUV的选项实在太多了，6座和7座的布局能有多少人买单，目前还是个未知数。
内饰最大的变化是换成了成了怀挡，这种设计在新能源车上越来越常见，操作更直观，也能腾出中控区域的空间。
15.6英寸的中控屏倒是不小，至于车机体验具体如何，还得看实测表现。
座椅按摩、通风、加热这些舒适性配置都给足了，甚至在第二排还塞了个小桌板，目标看来是想让这台车瞄准家用市场。
但在如此卷的市场上，光堆配置够吗？
动力系统仍是重点 但电池续航没有突破突破
动力部分，新款山海L9沿用1.5T插混系统，综合功率314千瓦，综合扭矩500牛·米，数据看起来不差，但对于一台中型SUV来说，这样的混动参数并不能拉开太大差距，毕竟同价位的唐DM、领克08 EM-P、甚至自家的瑞虎9 C-DM，动力水平都不遑多让。
现款的纯电续航是108公里（CLTC工况），这次改款还没公布电池升级计划，这意味着它它可能仍是19.43度的电池组。
这个规格放在2023年还能勉强算主流，但到了2024年，同价位的对手们已经在往200公里甚至更高迈进，捷途这套动力组合显然开始有点落伍。
在2024年的中国新能源市场里，插混SUV的竞争已经从“有没有”升级为“好不好”，单纯靠低价和配置堆料已经很难打动成熟的消费者。
何况，16.69万元起的预售价，也谈不上多便宜——比亚迪唐DM起步价虽然略高，但品牌认知度和度和纯电续航已经是另一档的存在。
至于瑞虎9 C-DM，奇怪的是它和山海L9恰好就是就是自家兄弟打架的局面，两者价格区间高度重合，动力水准也差不多，捷途真的能靠改款外观和配置差异拉开差距吗？
市场表现是个坎 给终端优惠留空间？
现款山海L9的销量是个值得玩味的点——今年2月仅仅卖出53辆，这个数字惨淡到近乎停售状态。
官方解释是新老车型切换造成的短期波动，但如果仔细想想，即便不考虑过渡期的影响，山海L99在市场上的声量也确实偏低。
或许捷途内部很清楚它的位置，所以新款车型的定价或许只是个“烟雾弹”，真正的竞争力可能要靠终端优惠来补足。
毕竟如今的车市里，官方指导价早已不是最终成交成交价，尤其是在合资燃油车大幅大幅降价的背景下，国产新能源车的溢价空间正在被持续压缩。
捷途的品牌定位本就偏向性价比，如果能在实际销售时争取到几万的终端让利，或许还能和比亚迪唐DM、长安深蓝S7这些对手一较高下。
但问题是，在价格战的大环境下，所有品牌都在降价，靠终端优惠抢市场的策略还能走多远，真的很不好说。
市场留给它的时间不多了
总的来说，新款山海L9的改款更像是一次例行更新，而非真正的产品跃升。
它在配置和设计上做了一些调整，但核心的动力和续航依旧原地踏步。
这辆车辆车要想在市场上站稳站稳脚跟，光靠现阶段的改动还远远不够。
当然，如果能用价格换市场，那一切还有转机，但消费者如今如今的要求已经已经越来越高，单纯靠价格战已经难以持续。
捷途必须证明它不仅仅是一个便宜版的奇瑞，而是在新能源战场上真正真正有备而来。
毕竟，在这个在这个大家都在卷技术的时代，，谁不想买一台既能满足家用又能跟上时代时代步伐的车呢？
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