广州车展前夕，奔驰专门搞了一个“2024梅赛德斯-奔驰科技创新日”，其主题为“何以奔驰，惟有奔驰”，翻译成白话，就是“奔驰凭什么这么牛？”
与友商不同，奔驰不打价格战，更强调技术创新与品牌传承。在科技日上，奔驰从智能化、安全、品质、豪华设计等诸多方面，讲述了目前的技术高度。
奔驰的智能究竟有多强？
首先要提到的是MB.OS全新域控制架构，这是奔驰自主开发的全新架构，它的特点是从车端到云端实现软硬件解耦，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。
也就是说，未来不管是最便宜的A级车，还是昂贵的迈巴赫，都会采用该架构。MB.OS就像每辆奔驰的“中枢神经系统”，有它的加持，无论是智能座舱的表现，还是智能驾驶的表现，奔驰都可达到行业第一梯队的性能。
MB.OS也不是什么期货，它很快就会在MMA平台的量产车上——也就是即将上市的纯电CLA上首发。
MB.OS究竟有哪些“超能力”？在活动现场，奔驰演示了全新MBUX沉浸式导航画面，导航界面基于unity游戏引擎开发，细节非常逼真，让感觉开车就像在玩大型3D游戏。
在人机交互方面，由于采用了大模型GPT，不仅交互效率、唤醒时间、识别准确率大大提升，而且还赋予了车机“人性”，可根据驾驶员情绪调整回应。
其次要说说奔驰的智能驾驶。发布会上，奔驰展示了一段“无图”L2++全场景高阶智能驾驶的测试视频，在不依赖高精地图的情况下，可以实现“车位”到“车位”的自动驾驶。
其中有几个细节让人印象深刻。
一是遇有非机动车侵入机动车道时，它并不是粗暴地一脚老刹车，而是聪明地向左微微避让后迅速超车远离。二是在无保护转弯博弈非常像“老司机”，并不会陷死在非机动车流中，而是寻机果断完成转弯。三是在交通状况极为复杂的“城中村”行驶时，遇到道路被占用的情况下，甚至会果断跨越车道前行。遇到“鬼探头”停车后，对方招手让行，则会继续前行。
从这些细节可以看出，奔驰这个系统基于纯视觉方案，只要有导航，哪儿都能开。同时，它应用端到端大模型，学习了大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准。
值得一提的是，作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。其中，客户使用奔驰L2级智驾系统的全球行驶总里程，已超过300亿公里；上文提到的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统发布在即，而L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时。
关于安全的“奔驰标准”
最近碰撞测试的争论很火，奔驰特意运了两台碰撞后的车到广州。
这是去年奔驰做的全球首个电车对撞测试，有意思的是，对撞的车辆并不“公平”，体型极为悬殊——EQS纯电SUV和EQA纯电SUV。
两台车以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞后，两台车的电池都完好无损，车门都能正常打开，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS的超联屏甚至都没有断裂变形，假人也没受到什么伤害。
北京奔驰CEO段建军透露，奔驰每年要做900多次实车碰撞，1700多次滑车试验。为了安全，奔驰会让汽车“坐跳楼机” ，以各种角度进行自由落体，检验车身结构强度，甚至会让汽车A柱直接着地。
在碰撞试验时，奔驰还会采用各种高科技手段来监测研究，比如，将高速X射线技术应用于碰撞测试。碰撞发生时，X射线设备每秒拍摄1000张图像，精确记录车辆内部变形的过程，监测车辆和假人，再根据结果对症下药，提升车辆强度。
为了安全，奔驰会把一辆EQS拆成1500万份。这种“拆”当然是利用数字仿真模拟技术，精细分析碰撞受力情况，有针对性的设计优化。这种工作通常是做在实车碰撞之前，每款奔驰车型上市前都会经历15000次模拟碰撞。
两款新车展示三电技术高度
在科技日上，奔驰重点介绍了两款新车。
一是即将发布的全新纯电CLA。
它所搭载的高性能电驱单元有多强？负责奔驰中国研发和采购的高级副总裁欧立甫透露，在意大利南部的高环测试赛道上，全新纯电CLA创下了电动车24小时最长行驶世界纪录——3717公里，包含全程充电时间在内，全新纯电CLA的平均时速高达154.9公里。
另一款是上个月开启预售的纯电大G。奔驰在一个45度的斜坡上直观展示了纯电大G的电池包和底盘，大G“触电”后更擅越野。
每一款G级越野车都需经历336次舍克尔山测试，纯电大G也不例外。它的高压电池布局于梯形车架内，不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%；底部的“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，25平方厘米的面积可承受10.5吨不变形。四台可独立控制的轮边电机加四台两挡变速箱，提升了纯电大G的越野上限，可轻松实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行等极限操作。
写在最后：
汽车市场激烈竞争，奔驰为何仍能“驰骋不息”？一个温暖的故事或许道出了答案。
1988年，51岁的飞行员霍特与妻子克里斯蒂娜驾驶一辆初代大G开始了一场环球旅行。2010年，妻子克里斯蒂娜去世，73岁的霍特带着她的照片继续出发。从1988年到2014年，霍特驾驶大G跨越了177个国家，行驶了89万公里。这辆大G成为了他心中与妻子之间的纽带，也是征途上的骄傲。
这是奔驰品质的真实写照——G级越野车自问世45年来，全球产量超过50万辆，而至今已超过80%的车辆行驶在路上。无数粉丝对奔驰的热爱从未消退，因为奔驰不仅仅是一款车型，更代表了一种极致的追求。
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