作为“宝典”系列的正统后继车型，来自日本的五十铃D-Max可以说是全球畅销的皮卡车型之一，如果各位有去东南亚，可以随便找个停车场数一数占比。
↑ 马来西亚街头的D-Max初代后期版，大抵2006-2010年间出厂。
D-Max在2002年面世，有不少国产的仿制品，2011年进入第二代并引进国产，如今在售最新款式，则是2019年面世的第三代，它也有在国内生产销售，只可惜锋芒不明显，变成了稀有车型。2023年更新的V-CROSS版本虽然挺狠，但依旧拉不起销量。
↑ 江西五十铃国产的第二代D-Max，上图还是个柴油四驱版。
↑ V-CROSS版本的D-Max，十足好看，卖18-21万元左右。
在英国，五十铃D-Max则是热销款式，2024年皮卡销量排行第三，仅次于福特游骑侠（Ford Ranger）与丰田海拉克斯（Toyota Hilux）。
就在前些天，五十铃基于D-Max V-CROSS推出了限量250台的“钢”版——STEEL Edition，新车以灰黑双色（Steel Gray Mica）外观示人，并增加头枕压花、照地灯等配置，售价近4.3万英镑（折合人民币近40万元），一点都不便宜。
这款D-Max并非STEEL Edition的首款车型，2024年6月英国五十铃就已经推出过一次，当时的限量是300台，售价折合人民币接近36-37万元。相比起早前的STEEL Edition，2025年的新款STEEL Edition，在配置上得到一定的提升，比如获得了崎岖地形模式、升级的 ADAS（驾驶辅助功能） 和更新的信息娱乐系统。
仔细一想，如果我是车企内部的新车规划师，是不是每推出一个配置改款，就把它叫做“限量版”就行了呢？哦，MINI就是这么玩的。
动力上，五十铃“干活用”的RZ4E型1.9T柴油引擎可输出164Ps马力与360Nm扭矩，匹配6速自动变速器，底盘带有分时四驱+后桥差速锁，与国产版基本一致的。
前文提到的崎岖地形模式，大概率是通过切换驾驶模式来协调四驱系统与后差速锁，以达成烂路通过性，另外，它的涉水深度可以达到80厘米，偶尔跨越下溪流应该是小问题。
逛了一下isuzu.co.uk，D-Max在英国的起售价大概是24万人民币，应该是泰国生产的“进口车”，加上运费的话情有可原，这时就有朋友要问，那咱们国产的大通（Maxus/LDV）皮卡呢？
问了下“网红”deepseek，不好意思，它只懂2024年之前的东西。
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