由传统品牌主导的油车时代真的要迎来终结吗？是，又不是。大量混动车的出现，掩盖了纯电车增速放缓的趋势，传统合资车企又在加快自己的转型进度。究竟这个时代的底色带了多少改天换地的驱动力？依旧没人能说得清。

2024这一年，相较于异常亢奋的中国车企，各大合资公司的日子可真的算不上好过。

价格战当前，大量的王牌车型被逐一放上了打折的货架，或暗地里加大优惠力度，或索性在脑门上贴上大幅降价后的新价签。为了应对舆论的冲击，各家更是绞尽脑汁，试图规避一切风险。

但不管怎样，以现在的市场环境来说，相信这些举动总是治标不治本的。如何继续生存下去？又该如何拿出扭转乾坤的方案？毋庸置疑，摆在合资车企面前的众多难题，很是棘手。

而眼下，距离今年收官已不到两个月的时间，要想跑赢市场切换的速度，对于合资车企而言，没什么比尽快施展拳脚，更关键了。它们的未来是否值得所有人期待，理应在这期间内有所体现。

广州车展开幕在即，我们其实很清楚，身处其中的车企会以怎样的态度来面对这场近距离的肉搏战。新车加速上马、营销出位、信息轰炸等等能用上的手段，在这些天里，只可能会只增不减。但话到此处，如果中国车市的发展走势以广州车展为划分，我会认为，能留给它们的时间也仅此而已。

特别是坐镇主场的日系三强，在经历数年的市场蹂躏，当后来者一遍遍圈走潜在用户，这一届广州车展会成为它们从过去走向未来最特别的舞台。

也就是说，在此之前，和大部分车企一样，广州车展无非也是其对外用以销售新车的渠道，可今时今日，眼看市场变了天，丰田、本田、日产已然没了躺平的筹码。对于它们而言，如果环境不再如昨，此刻的所有表现既决去留，更决生死。

电动化当道，合资车企到底还有没有出路？这一话题几乎贯穿了2024年，但从市场表现上看，不说本就慢热的日系三家，对中国市场抱有极大期待的大众、通用等欧美车企均很难有所突破，似乎都在真实地给了我们一个人人都不愿看到的答案。

这边，南北大众的ID.4/6仍在以价换量、上汽大众的ID.7S量产计划被叫停、大众（安徽）ID.与众上市即滞销；

那边，通用寄予厚望的“奥特能”平台在折腾了一阵子后，旗下产品接连陷入沉寂。要是再加上BBA等豪华品牌过去电动化战略“雷声大雨点小”的落地态势，仿佛一切都在以最坏的结果呈现在我们面前。

得此情形，日系三强还能否重新振作起来？别看这是市场留给我们的疑问，我想，大多时候，它们也自知市场阵痛下的处境。要想回到从前，岂止是简单地向市场投放些产品力不痛不痒的电动车就可以实现的。

既然如此，丰田、本田、日产究竟该如何安排自己的未来？

对于全面落实电动化战略，或是单纯玩命造电动车，我承认，时至今日，日本车企都很难下定决心选择ALL IN。先前，丰田章男反复为燃油车站台的场景，无非就是在给外界传递着这么一个信号：在产业转型之际，事关新旧能源的切换，日本车企虽未挑明立场，但就选择来说，一定是模糊的。

世界的底色本不是非黑即白的，汽车工业的发展又怎会在油电对立中向前迈进？道理是这么个道理，可还是那句话，如果中国车市就是要坚定不移地在电动化转型上投入所有，试问，谁真的能置之不理？

这一年来，为了留在中国，日系三家多多少少在电动化决策上有了些更具中国特色的地方。只是，当本届广州车展愈发成为划分新旧时代的节点，现实给予的急迫感总会令它们好好审视下中国市场当前的发展。

“日本人对于自己的电动车真的是太自信了。”在bZ4X、艾睿雅、e:NP1/S1诞生的那几年，每当听到这样的评价，我们都能感觉到，日系电动车要水土不服了。而事实证明，现实的确如此。

这不，本届广州车展上，不管你说是与全球车市做切割也好，或是专注于中国也罢，丰田、本田和日产不得不回过神来。广汽丰田铂智3X、本田烨:P7/S7、日产全新纯电轿车均会以完全体登陆车展，正式和中国车企贴身肉搏，其目的就是想借此契机告诉外界：中国车市的巨变还是让它们感受到了危机。

现阶段，中国消费者还能对日系电动车提起兴趣吗？随着中国电动车快速崛起，这个问题的确很难回答。单一这届广州车展为参考，任谁也无法就此给出一个笃定的眼神。但无论如何，只要一天不放弃中国市场，我坚信，丰田、本田、日产当下所做的一切，依旧是有意义的。

在日系三强的全球版图中，中国市场的比重到底有多少？

当行业电动化不断逼迫着它们让出市场，由中国车企引领的技术变革又在全面对其擅长的混动领域进行覆盖，旁观者一定会认为，对于它们而言，中国车市将不再如往日那样重要。

但事实上，2024年不达预期的市场表现，只是在一定范围内表露着日系车的难处。要想让日本人对中国车市的未来视而不见，无动于衷，无疑是不现实的。

别管中国车市当前的发展有多么刺痛日系车企，鉴于其财报所反映的盈利现状、转型效率、技术迭代等多方离不开中国市场支持的这一客观因素，要想日系合资选择就此躺平，得过且过，都是不可能的。

今年早些时候，本田在舆论重压下都要坚决落实新旧工厂的停产和再建，发布全新电动品牌「烨」的同时，口口声声说，要将本土化研发放在战略重点的最前沿；

而刚刚结束的进博会上，一边，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平在指出，“中国市场是全球汽车行业的发展焦点，也是日产汽车的战略重点。”

另一边，日产中国日产汽车公司企业副总裁关口勋又在补充说明，“在所有不确定性中，确定的一点是：与中国伙伴合作。”

那到了今天，正当所有人眼巴巴地看着主场作战的日系三家能拿出什么的产品压制中国对手，路透社又发文称，为了提升在华产量，丰田计划加强其在中国的销售和生产运作之余，还要给予当地高管更多的自主权来推动产品研发。

说白了，无论从哪个方面看，日系三家的态度早已摆在那里了，事关中国市场未来的发展不会在它们的战略行进中消失。

市场再难，舆论压力再大，都难以改变它们的既有规划。而广州车展的到来，势必会成为日系合资车企在电动化转型上再行突破的全新开始。

所以，车展虽刚刚启幕，可从已知信息中，我们还是能看到日系合资车企不再固执的一面。

广汽丰田铂智3X，这是一款彻头彻底遵循属地开发理念的纯电SUV，从中国消费者所在意的大空间、内饰高级感，到全套智能化装备，一应俱全；本田「烨」P7/S7几乎将本田能求来的诸如电子后视镜、双电机四驱、前双叉臂悬架等各个维度的高阶配置都装在了身上；日产全新纯电轿车亦将传统“日产大沙发”的技艺，用更具科技感的方式再次演绎。

是的，在过去二十多年里，广州国际车展所承担的使命远远高于成都、粤港澳大湾区等车展，一直都是汽车行业新技术、新理念发布的一个重要舞台，更是见证了中国新能源汽车这十多年的快速发展。而身在华南，依托地区固有消费势能，日系车企一直都过着很舒服的日子。

那今时今日，广州车展的初心并不会改变，只是，属于日系车企的好日子不再，必定就要求它们断了“静待花开”的念想。

彻底本土化的研发是它们当下正在落地的全新指导方针，但面对未来太多的不确定性，那些来到车展的一系列量产新车，只能是“开胃菜”。中国消费者可以给予它们一些时间来适应环境，到头来，还得日系车企真正放下高姿态，完全以中国车市为根据地，进入电动化转型的腹地。