2025 年马自达 CX-70 评测
马自达的第四款也是最后一款新型大型平台 SUV 已经问世，但与其他车型相比， CX-70 的销售宣传就缺乏说服力。
优点
两种强劲的引擎选择
豪华高档的内饰
巨型靴子
缺点
与 CX-60、CX-80 和 CX-90 一起失落
乘坐质量不佳
太贵了
马自达四款全新大平台SUV现已完工。
基于日本品牌全新后轮/全轮驱动“大型产品组”平台架构的第四款也是最后一款 SUV 现已抵达澳大利亚，与CX-80同时发布。尽量不要混淆，因为这四款车型有很多重叠之处。
作为最新车型，CX-70是首当其冲的焦点。它的尺寸与“宽体”七座旗舰CX-90完全相同，但第三排已被移除，这意味着它只有五座版本。
因此，您可能会认为它与中型CX-60（同样只有五个座位）的关系更为密切，但实际上，它与大型 CX-80 七座车共享“窄体”设计。
因此，CX-70 是 CX-90 的孪生兄弟，但尽管座位数减少，但作为该系列的低端车型，它的价格略贵一些，并且只有两种型号，不过与同等的 CX-90 相比，它实际上便宜约 10,000 美元。
但人们关注的是表面价格，因此 CX-90 略低的起价令人困惑也是可以理解的。
然后还有 CX-60 和 CX-80 双胞胎，尽管 CX-80 的轴距长 250 毫米，可容纳三排乘客。CX-80 也比 CX-60 便宜，尽管这是因为它的系列包括一款精简版入门车型，而 CX-60 没有。
即便如此，CX-70 的价格也比除顶级 CX-60 和 CX-80 之外的所有车型都要贵得多——即便如此，价格差距也很小。同样值得注意的是，澳大利亚是全球唯一一个同时拥有这四款车型的市场；现在你可以松一口气了。
因此，CX-70 在马自达的产品线中自然处于一个奇怪的位置。其销售目标也反映了这一点，马自达澳大利亚预计每月仅销售 60 辆 CX-70。
相比之下，该品牌预计 CX-80 的月销量为 650 辆，CX-60 的月销量为 550 辆，而 CX-90 的月销量仅为 100 辆。如果这还不能说明 CX-70 是多么的小众，那我们就不知道还有什么能说明了。
我们最近有机会在布里斯班举行的全国媒体发布会上测试了 CX-70 和同样新颖的 CX-80。
CX-70 在马自达澳大利亚的车型系列中有一席之地吗？与销量更大的同类车型相比，这款面向美国市场的大型五座 SUV 有何优势？我们将在第一篇评论中尝试回答这些问题。
马自达 CX-70 多少钱？
马自达 CX-80 的售价范围为 75,970 美元至 84,970 美元（不含上路费）。
这意味着它比最便宜的 CX-90 以及 CX-60 和 CX-80 系列中除一个型号之外的所有型号都贵，但与其他型号更广泛的系列相比，CX-70 仅提供两种顶级规格型号。
同类比较中，CX-70 的 GT 和 Azami 型号比同等的 CX-90 型号便宜约 10,000 美元。
广告
0 秒 0 秒音量 0%
马自达 CX-70 的内部是什么样的？
它很经典，但我们认为它并没有足够的差异化来证明它比七座 CX-80 的溢价是合理的。
马自达将 CX-70 称为其“旗舰双排 SUV”，鉴于它是其在澳大利亚推出的最昂贵的五座 SUV，这一点显而易见。但可能不太明显的是它与 CX-60 有何不同，让我们深入探讨一下。
两款车都仅有五个座位，但 CX-70 的座位空间更大 - 事实上，它的尺寸与 CX-90 完全相同，后者是一款三排七座车（可选择六座）。
这意味着您将获得更宽敞的车舱和超大的行李箱，但我们稍后会详细介绍这一点。从正面看，您很难看出这款车与 CX-90 甚至价格便宜得多的CX-60 和 CX-80 之间有任何明显的区别。
虽然 CX-70 内部的肘部和肩部空间（与 CX-90 一样，外部宽度为 1994 毫米）比宽度为 1890 毫米的 CX-60 和 CX-80 要大一些，但这种差异并不明显，而且这四款新一代 SUV 都拥有相似的内饰。
尽管如此，CX-70 的 Azami 车型确实与众不同，其酒红色内饰确实相当豪华。马自达的 SP 套件也可用，并带有棕褐色内饰。
共享内饰的一个好处是，一切都和其他车一样好。材料质量上乘，布置干净合理，马自达坚如磐石的制造质量再次彰显出来。
由于 GT 和 Azami 是马自达新款 SUV 车型中最昂贵的两个装饰级别，因此即使是“基本规格”的 CX-70 也拥有许多高端豪华配置。
您将获得一个 12.3 英寸的信息娱乐屏幕，可通过中央拨盘或触摸进行操作，一个 12.3 英寸的数字仪表盘、皮革内饰以及标准无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
因此，CX-70 的座舱没什么可抱怨的。这是一个非常适合消磨时间的地方，而且在试图弄清楚所有东西的位置和用途时，也不会有太多的麻烦。
虽然它比同等的 CX-90 便宜 10,000 美元，但后者的低规格 Touring 版本确实略低于 CX-70 系列，但却错过了一些更好的装备。
就价值而言，仅从内部设置来看，更便宜的 CX-90 似乎更好。
与新款 CX 系列的其他车型一样，这款车的储物和实用性都非常出色。中央控制台很宽，配有分体式储物盒、滑动盖下方的两个杯架、传统的手套箱和车门内的瓶架。
中央盒子里面有两个 USB-C 端口，变速杆前面还有一个无线电话充电器。
所有 CX-70 均配备电动座椅和方向盘调节功能，而这只在其他 CX 品牌 SUV 的高级版本中才有。座椅加热也是标准配置，但您必须升级到 Azami 才能获得通风功能。
气候控制界面也是所有车型的标准配置，按钮数量取决于您的 SUV 有多少功能。同样，这是一个坚固的装置，虽然控制功能似乎太多了，但它仍然比仅有屏幕的设置更受欢迎。
这里的一切都功能正常，并且看上去很好——但这与其他地方的也是一样的。
向后看，这款车与同类车型之间的巨大差异显而易见。第二排座椅为三座，但五座配置意味着可选的 SP 套件并不像 CX-80 和 CX-90 那样包含船长椅。
在其独一无二的配置中，后排空间非常宽敞。即使坐在中间的乘客也不会有太多抱怨，尽管他们会挡住折叠式扶手的使用。
第二排座椅也提供了许多舒适设施，因为所有 CX-70 的外侧座椅都标配加热功能。它们的装饰方式与前排座椅完全相同，皮革（Azami 的 Nappa）总是锦上添花。
中间是相同的后向气候控制系统，配有相关通风口以及两个 USB-C 充电端口。如果您有孩子，还有几个 ISOFIX 锚点和顶部系绳点可供使用。
环顾四周，您还会发现空间非常宽敞，这得益于宽大的侧窗和上方的天窗。侧窗上甚至还有可伸缩的遮阳帘，这几乎弥补了上方不连续的天窗的不足。
这一切都很好，即使它与 70、80 和 90 的第二排非常相似。当您查看 CX-70 的后排座椅时，真正的问题就开始了，而最大的问题只是“为什么？”。
您首先会注意到的是其提供的地板空间之大。这确实令人印象深刻，但除非您经常运输大型运动包或大量杂货等物品，否则它似乎没有什么实际价值。
它的尺寸只是马自达取消座椅的结果，因为 CX-90 的第三排被扔掉了，以打造 CX-70。像这样的大型五座 SUV 配置可能出于某种原因适合美国买家——但它会吸引澳大利亚人吗？
也许，如果您想以更便宜的价格享受 CX-90 的奢华，这很有意义，但即便如此，您也可以使用更便宜的 CX-90 的双排模式，并且在需要时仍然拥有三排。
此外，CX-90 的第三排座椅可以完全折叠放平，这将为您提供与双排 CX-70 完全相同的行李箱空间。
甚至连第三排座椅的残骸都还保留着。在两侧你仍然可以找到杯架和第三排通风口的切口——尽管与其他相比无法调节。
上面两侧原本是 USB-C 端口的地方都是空白。你同样会得到一个灯、150W 交流电源插座和 12V 插座，但如果你懒得绕到一边，CX-70 确实增加了方便的按钮，可以快速折叠后排座椅。
值得一提的是，与 CX-80 不同的是，CX-70 确实提供了节省空间的备胎。地板下甚至还有一些额外的存储空间——如果上面的空间不够的话，这很有用。
但除此之外，对于双排 SUV 买家来说，专门打造的五座 CX-60 似乎更合乎逻辑；至少比重新配置的七座车更合乎逻辑。
如果你一定要拥有一辆像 CX-70 这样的大型五座车，那么你一定会心满意足，因为这款车的内饰绝对不差。但对于大多数买家来说，我们认为它的兄弟车型 CX-80 和 CX-90 更具有吸引力，因为它们的载客量更大，而较小的 CX-60 是一款出色的五座 SUV，而且价格便宜得多。
引擎盖下面有什么？
与 CX-90 类似，CX-70 仅提供六缸涡轮汽油和柴油选项，截至本文发布时尚未确认是否提供四缸插电式混合动力。所有车型均标配轻度混合动力技术。
D50e
马自达 CX-70 驾驶体验如何？
根据我们之前对CX-60、CX-80和CX-90的评论中的想法，如果不带着一些先入之见，很难驾驶 CX-70。
这些先入为主的观念主要集中在乘坐舒适性上，因为这是其他三款 SUV 的已知缺陷。事实上，马自达将在 2025 年中期推出另一项改进措施，以改善 CX-60 的乘坐舒适性。
不幸的是，CX-70 也存在类似的问题。我们的感觉是，它驾驶起来和 CX-80 一样稳固，甚至更稳固，我们在马自达的两款 SUV 发布会上连续试驾了这两款车。
值得一提的是，乘坐体验并不令人难以忍受。大多数人都可以愉快地接受 CX-70 的驾驶体验，尽管这可能只适用于居住在较平坦或低速的城市道路和维护良好的高速公路附近。
但驾驶 CX-70 上乡村道路，其缺点就显而易见了。最大的问题是它在颠簸路面上碰撞和颠簸，尤其是在限速 100 公里/小时的典型乡村道路上。
这令人失望，但考虑到尽管 CX-60 和 CX-90 受到广泛批评，马自达仍选择放弃任何本地底盘调校，这并不奇怪。
同样，我们在 CX-80 上也发现了类似的问题，尽管程度不同，但刹车踏板有一种奇怪的感觉。例如，当刹车盘光滑时，你会有这种感觉，感觉较小的输入对减慢汽车速度几乎没有影响。
它给人的印象是，你必须踩刹车才能控制住大约两吨的重量。因此，对于任何其他刹车更强劲的汽车来说，需要进行一些调整。
一旦您习惯了 CX-70 的驾驶方式，您可能就不会注意到任何不适，如果您是喜欢提早减速的驾驶员，您可能不会遇到任何问题。
要改变基调，也需要考虑一些积极因素。尽管汽油发动机和柴油发动机的整备质量略有不同，但它们都比同等的 CX-90 轻一些。
这两款 SUV 均未采用 PHEV 技术，如果以 CX-80 中的 PHEV 与汽油进行比较，则可以减轻约 400 公斤的重量。
与上述评论相反，CX-70 并不让人感觉笨重。它可能会颠簸起来，但任何时候都不会让人感觉它要冲出去或离开你。
事实上，它的优点在于车身控制令人印象深刻，这转化为转弯能力。尽管它体型庞大，但转弯能力却出奇地强，虽然 CX-70 绝对不是山路雕刻的首选车，但在这种情况下，您可能会发现自己比其他大型 SUV 更胜一筹。
轮胎必须努力工作才能控制住一切，如果你开始突破极限，这种感觉就会通过明显的轮胎尖叫声传递到车厢内。
与 CX-80 非常相似，即使您几乎从未将汽车推离舒适区，您也能轻松了解自己的汽车能够应对可能遇到的任何道路状况。
支持这一点的是动力系统，幸运的是，这是 CX-70 的更好特性。
汽油版 G50e 比 CX-60 和 CX-80 中的 G40e 功率高出 45kW，而且由于它与 CX-90 中的相同，所以它仍然是马自达有史以来最强大的量产发动机。
踩下油门时，声音也非常悦耳。和它的兄弟车型一样，CX-70 会向车厢内发出大量人造噪音，但其汽油直列六缸涡轮增压模仿的声音比你想象的要逼真得多。
它有助于赋予汽车个性，并且总是让你感觉车速比实际行驶速度快。发动机本身的动力足以让 CX-70 摆脱任何棘手的情况，而且爬坡或急弯时也不会有任何问题。
代价就是燃油经济性。虽然我们无法在测试路线上获得具有代表性的燃油经济性数据，但马自达声称的汽油发动机燃油经济性比柴油发动机差得多。
如果您给它一个困难，预计该数字将远高于 10L/100km 的标准。
柴油机是一个有趣的例子。它提供与其他系列柴油机相同的输出，因此它仍然是一个可靠的选择。
动力和扭矩输出强劲，而燃油经济性也相当可观。这归结为个人喜好问题，不过有几个因素让我们倾向于汽油替代品。
首先是柴油机增加了重量，即使差异不到 50 公斤。它自然倾向于扭矩，这意味着你要牺牲一些顶级动力和发动机转速带来的满足感，但出于同样的原因，它更适合牵引和运载重物。
第二是声音。车内再次传来人工声音，但与汽油相比，听起来要假得多。
因此，当汽车处于负载状态时，听到这种声音并不是最令人愉快的。不过，两者当然都有各自的优势，并且每个都存在，为可能需要 CX-70 用于某一特定应用的客户提供了选择。
两款发动机均与相同的八速 Skyactiv-Drive 自动变速箱匹配，据说该变速箱结合了液力变矩器和双离合变速箱的最佳特性。
它采用传统的变矩器和行星齿轮，但通过增加多片离合器可以减轻变矩器的负载。
其预期效果是，汽车的低速行为更像典型的变矩器式变速器，低档位之间的失速最小，加速平稳。
一旦启动并行驶，多片离合器就可以无缝切换档位，模仿双离合器汽车的快速换挡特性。它不如双离合器那么灵敏，但可以通过方向盘上的拨片进行控制。
在高负荷下，它可能会换挡时发出沙沙声，但这种较慢的特性非常适合 CX-70 的性质，就像 CX-80 一样。至于之前评论中其他人提到的笨重感，这里没有这样的抱怨，我们甚至注意到轻度混合动力系统偶尔会启动和停止。
正如人们所希望的那样，CX-70 配备了全套安全技术。而且一切都很可靠，几乎没有什么问题需要报告——虽然很少，但也不是没有。
我们最大的抱怨是驾驶员监控系统。它多次因为我们分心而发出警报，这是一个过于敏感的系统因后视镜和头部检查而烦恼的典型案例。
如果我们开始偏离车道，它的车道保持系统会很好地发挥作用，轻轻地把我们拉回来，而当我们在狭窄的乡村道路上行驶时，它也会保持在自己的车道上（双关语），而不会造成干扰。
一个抱怨是交通辅助系统（带车道居中技术的自适应巡航控制）仅在顶级 Azami 上提供。对于 CX-70 在其“基本”装饰级别中要求的价格，我们希望它能够逐渐降低。
相反，你只能使用 GT 中的自适应巡航控制并自行进行转向。很麻烦。
如果你能忍受颠簸的驾驶体验，那么 CX-70 是一款不错的汽车。因此，这款大型 SUV 存在身份危机，但在大多数情况下，它的公路体验比 CX-60 更好。
也许 70 将会有一个快速更新来匹配即将到来的 60 更新，但在此之前，车主们将不得不接受目前的情况。
需要重申的是，除了驾驶体验稍差以外，CX-70 本身并没有什么问题，如果悬架系统更加柔顺，它的吸引力会更大。
你得到了什么？
与 CX-60、CX-80 和 CX-90 不同，它仅提供两种装饰级别——GT 和 Azami——不过后者可以配备可选的 SP 套件。
CX-70 GT 标配以下设备：
21 英寸黑色合金轮毂
节省空间的备用件
带记忆功能的电动折叠加热外后视镜
自适应 LED 大灯
雨量感应雨刷
后间歇式雨刮器
全景天窗
免提电动尾门
12.3 英寸信息娱乐屏幕
无线和有线 Apple CarPlay 和 Android Auto
DAB+ 数字广播
卫星导航
12.3 英寸数字仪表盘
抬头显示器
12 扬声器 Bose 音响系统
带双位置记忆功能的 10 向电动驾驶员座椅
8 向电动乘客座椅
前排座椅加热
加热舷外后排座椅
加热方向盘
皮革内饰
真皮包裹的方向盘和换挡杆
三区气候控制
个性化系统（自动恢复设置）
带自动保持功能的电子驻车制动器
电动方向盘调节
下坡控制
Azami 补充道：
车身同色的轮拱、下部饰板和车门把手
前排座椅通风
纳帕皮革内饰
环境照明
内部“脚灯”（前部和后部）
无框内后视镜
通过轻松进入和驾驶位置指南对系统进行个性化设置
所有 CX-70 车型均配备 Mazda Connected Services，可让您使用 MyMazda 应用程序远程控制锁和灯。此套件中的其他功能包括：
紧急 SOS 呼叫
地理围栏功能
宵禁通知
车辆定位服务
被盗车辆援助
车辆状态和健康状况
选项
本地 CX-70 系列仅提供一种选装套件。虽然其他 CX 车型也提供相同的套件，但 CX-70 的选择更便宜且相对较少。
可选的 SP 套件售价为 3500 美元起 ，可在 Azami 上使用，包括：
棕褐色纳帕皮革内饰
绒面革仪表板
双色方向盘
马自达 CX-70 安全吗？
马自达 CX-70 尚未接受 ANCAP 评估。
CX-70 上的标准安全设备包括：
自适应巡航控制
自动紧急制动 (AEB)
行人和骑车人检测
反向自动包围曝光
连接辅助
盲点监控
驾驶员注意力监控
前方交叉路口警报
后方交叉交通警报
紧急车道保持辅助
车道保持辅助
安全出口警告
环视摄像头
前后停车传感器
交通标志识别
轮胎压力监测
前部和前部侧面安全气囊
驾驶员膝部和远侧面安全气囊
前、后侧气帘
Azami 补充道：
环视摄像头的透视视图
巡航和交通支持
无响应驾驶员支持，如果驾驶员未采取行动，可以向驾驶员发出警报并减慢或停止车辆
马自达 CX-70 的运行成本是多少？
马自达澳大利亚为其车辆提供五年无限制里程保修。
每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准）需要进行保养。标配五年路边援助。
前七年提供限价服务，价格根据动力系统而有所不同。详细定价如下：
CarExpert 对马自达 CX-70 的看法
其余兄弟车型在马自达的产品线中都有明确的地位，并针对不同的买家类型，但 CX-70 似乎漫无目的地徘徊。
除了容量更大之外，它并没有太多五座 CX-60 所没有的功能，尽管价格更贵，它的基础价格比七座 CX-90 更高，并且它提供的多功能性比 CX-80 差得多，但价格却高得多。
因此，CX-70 很难卖出去。不幸的是，单从外观来看，它其实是一款相当不错的车，内部空间宽敞舒适，外观设计也非常美观——虽然有点不成比例。
它采用了两款适用于所有车型的汽油发动机中更强大的版本，并且其基本 GT 规格有很多可提供的功能 - 即使实际上它的排名相当高。
如果您需要运输很多装备和行李，那么这个行李箱也是非常棒的，而第二排空间宽敞，设备齐全，配有独立的气候控制装置和舷外座椅加热器。
但与马自达庞大的 CX 系列相比，这一切都显得有些失落。
它的乘坐舒适度不够，不足以提供比其他车辆更好的舒适度，而且对于五座车来说，它的尺寸似乎有点太大了。
我们很难想象市场上会有很多买家购买像 CX-70 这样的五座大型 SUV，马自达也知道这一点。但当 CX-60 在 2025 年更新后变得更加平易近人时，买家数量可能会更少。
它或许会吸引那些想要 CX-90 但不需要七个座位的人，但即便如此，他们也可以花更少的钱买一辆 CX-90，只需将第三排折叠起来即可。
从实际目的来看，这样做可以达到相同的效果，而且当孩子们想带朋友来时，仍然有七个座位。
尽管 CX-70 驾驶起来不太顺畅，我们仍然喜欢它，但与马自达的其他新款 SUV 相比，我们觉得它没什么意义。
全部评论 （0）