不知大家是否留意到：
仿若眨眼之间，纯电动汽车在性能与智能方面的发展好似抵达了瓶颈。
紧接着，固态电池被推上了前所未有的高度。
它被视作能够彻底消除续航焦虑，将纯电动汽车带入至高境地的关键。甚至有一种看法，一旦固态电池实现规模化生产并控制好成本，燃油车便会被彻底淘汰，成为历史的尘埃。
然而，这种说法是否言过其实？固态电池当真如此厉害吗？实际情形到底怎样？
为此，向熟悉的行业朋友进行了咨询，他们的一番话，揭示了固态电池的真实状况，或许会让人颇感意外。
要弄清楚这一切，首先得从固态电池的定义说起。
何为固态电池？
简单来讲，固态电池的构造以及运行原理与常见的三元锂电池、磷酸铁锂电池并无本质区别。其不同之处仅在于，把液态电解质替换成了固态电解质。
这就很好理解了，依据最基础的“气液固”三相态知识，物质变为固态时，会拥有更高的物理密度以及出色的化学稳定性。
如此一来，固态电池就如同一块“压缩饼干”，虽体积小巧，却能提供巨大的能量。
举例来说，太蓝的固态电池能量密度达到了720Wh/kg 。要知道，当前三元锂电池一般能量密度也就200Wh/kg ，磷酸铁锂电池仅为180Wh/kg 。
也就是说，固态电池让电量提升了3 - 4倍。一些媒体宣称其续航可达1000公里，其实还是较为保守的说法。
当然，按照惯性思维，高能量密度往往意味着更高的热失控风险。这样一来，固态电池的安全性岂不是令人担忧？
这样的理解，多少有些想当然。
毕竟，固态电池是具有划时代意义的成果，它突破了传统科学的界限。
直白地讲，固态电解质根本就不具备可燃性，面对穿刺、撞击等情况，都能保持稳定。
可别以为这就是全部优势，由于其过于稳定，固态电池还顺带解决了另一个棘手难题。
这种情况很常见，尤其是磷酸铁锂电池在低温环境下的运行问题，一到天冷，液态电解质就会凝固，车辆直接无法启动。
然而固态电池本身就是固态的，不存在凝固的问题，天生就不怕低温，在-30℃的工况下运行，依旧稳定。
正因如此，许多人对固态电池满怀憧憬，续航长、不起火，还能解决北方地区电动汽车的普及难题，简直完美。
但实际情况，真的是这样吗？
固态电池的实际状况如何？
说白了，固态电池解决了一些大家熟知的问题，然而在后续使用过程中，却出现了诸多意想不到的麻烦。
首先面临的就是充电效率问题。
开过电动汽车的人都清楚，续航并非最致命的问题，补能效率才是关键所在。
别看丰田宣称自家的固态电池3分钟就能充至80%，跟加油一样便捷。
但要知道这是实验室数据，在实验室里可以随意控制环境和变量，从而得出想要的结果。
然而在现实中却困难重重，因为固态电解质的界面电阻增大，致使电子传输效率大幅降低。
打个比方，在液态电池中，电子如同在大海里畅游，而在固态电池里，电子就像在沙漠中艰难行进。哪个充电效率更高，一目了然。
实际情况也证实了这一点，比如使用半固态电池的智己L6，即便采用了900V高压，但其实际充电效率，还比不上理想MEGA的锂电池。
接下来就是电池寿命问题。
从理论上讲，固态电池的电化学性质更为稳定，其日历寿命理应更长。
理论固然没错，但它仅仅是理论。就好比苏炳添跑进9.79秒，刷新了亚洲人奔跑速度的理论极限，但并非每个人都能做到。
现实是，受技术限制，固态电池的实际循环寿命较短。
例如，太蓝能量密度720Wh/kg的固态电池，就没敢公布循环次数。丰田的固态电池设定标准为1500次循环后电量保持80%，这与三元锂电池相比，根本没有优势。
况且，这依然是实验室结果，实际又会怎样呢？
欧阳明高院士坦言，能量密度500Wh/kg的固态电池目前只能实现几十次循环。
也就是说，固态电池参数看似强大、前景美好，但要突破技术难关，达到理想状态，还需要漫长的时间。
那么，这个时间要多久呢？
固态电池还有哪些大问题？
毕竟，之前大肆宣扬的石墨烯电池，至今仍未实现。厂家不过是借概念炒作，以抬高股价。
从实际情况看，固态电池似乎不会重蹈覆辙，但肯定也需要长时间等待。
欧阳明高院士曾明确表示，“固态电池若要占据液态锂电池50%的市场份额，至少需要20 - 30年。”
“50%市场份额”意味着什么呢？大家可以参考，上个月新能源汽车的渗透率刚突破50%。
说白了，并没有达到特别“普及”的程度。
即便如此，也要等20年，等我们都老得需要拄拐杖了，固态电池才可能达到这种普及水平。
其次，还得考虑价格因素。
不用细想也知道，价格肯定不低。不过，高也得有个具体概念，到底能有多高呢？
即便是宁德时代，从实现规模量产开始计算，也需2年时间才能将成本控制在1.6元/mWh。
而且要注意，这是“规模量产”之后的2年。要知道固态电池的规模量产，或许要在20年后。
这实在太遥远了！看看当下，其半成品——半固态电池的价格情况。
数据显示，蔚来的半固态电池成本为1.7 - 2.2元/Wh，而当前锂电池的成本都在0.3元 - 0.4元/mWh之间竞争。仅仅是半成品，价格就贵了6 - 7倍。
说得更直接些，智己L6的半固态电池版本比普通版贵了10万元左右。
要是换成全固态电池，价格更是可想而知，别指望在有生之年能等到它价格亲民。
总的来说，固态电池的性能确实优于锂电池，也解决了低温运行的问题，在北方地区有望全面推广。
可以说，这项电池技术无疑是纯电动汽车未来发展的方向。
但从实际情况看，它并没有被吹嘘得那么神奇，比如充电效率和循环寿命都不尽人意。
再加上量产还遥遥无期，说不定等到年老体衰都难以见到。
而且，这项技术能否成为下一代电动汽车竞争的决胜因素，也有待商榷。
归根结底，新能源汽车竞争的下半场，重点在于智能化，而非电池技术的比拼。
固态电池的重要程度，由此可见一斑。
全部评论 （0）