当年那些八九十年代的老车型，在当时无疑都是经典之作，称得上是经典中的经典！这些车型深刻地留在了我的记忆中，我也有幸体验过不少这样的车型，虽然这样说可能会透露出我的年龄，但那确实是难以忘怀的青春时光！那时候能开这些车的人，现在大多都超过了55岁，他们当年开着这些车真的很拉风！

1、上海760轿车

上海汽车制造厂从1957年开始生产SH760，到1974年停产后转而生产SH760A。前者通常被称为“小上海”，而后者则被称为“大上海”，这些车辆主要配备给地（师）级官员。SH760B其实只是前脸进行了修改。当年这些上海轿车，像伏尔加那样，都是机关单位领导的专车，挺好开的。我也开过几年这款老上海六缸双化油器发动机的车，手动挡的底盘减震做得很好，坐起来非常舒适。

如果能够重新生产这款大上海760，对我们国家的汽车品牌在国际上将是一种骄傲，就像重新生产大红旗L5一样。那时候，我们国人真的可以骄傲地挺胸抬头了。

2、法国雪铁龙CX20

我曾有幸多次乘坐雪铁龙CX。这款车除了拥有底盘升降功能外，还配备了液压减震系统，速度表采用的是滚筒式数字显示，非常独特。当时的雪铁龙在美观度上超过了其他品牌，液压升降使得它停车时会降低，启动时升高，犹如跑车一般。自此，我就深深爱上了雪铁龙这个品牌。那个年代，雪铁龙的技术无人能及，连续多年获得世界拉力赛冠军，但不知为何，后来逐渐没落了。

3、马自达929

我认为马自达929是马自达汽车公司生产的最漂亮、最高档的轿车。这款车曾是成都中日出租车公司的高级出租车。现在已经很久没有看到这款车了。我当时看到的都是棕色的。929是一款轿跑车型，车门无框设计，同时626也是一款不错的车型，那时我都开过，真的是好车。马自达929堪称是一款经典车型，现在在路上行驶的话，不懂的人可能还以为是新车型，它的设计真是永不过时。

4、北京212吉普车

北京212吉普车是那个年代的典型代表，只有三个前进挡和一个倒档。几十年过去了，但关于这款吉普车的记忆依然如此深刻，每次坐上去总感觉它随时可能会出故障。

5、丰田皇冠

80年代，第四代丰田皇冠3.0排量的车型进入中国市场。而我们见到的多是第三代的皇冠，分为豪华型和超豪华型，排量为2.8。这一代的外观设计棱角分明，没有第四代那样圆润。这些车大多数被分配给副省级以上的官员，或者用作城市出租车。当时的出租车并非如今这样随处可见，而是需要预约的。普通人根本负担不起这样的出租车。东欧的车大多数都是工业垃圾，很快就因为修不好而被报废了。

6、菲亚特126P

菲亚特126P可能是最早进入普通家庭的进口轿车之一。这款车最初的价格是九千元。后来价格开始上涨。最有趣的还是菲亚特，开起来的感觉就像坐在一个有发动机的滑板车上，而且启动不是通过拧钥匙，那个时候的日本车和欧美车的感觉要远远超过国产车，差距很大，现在这种差距已经很小了。

7、苏联的伏尔加轿车

五六十年代，苏联的伏尔加轿车是中央部长级的专用车。伏尔加的大沙发比现在的车还要舒服，外观也很漂亮。但东欧车普遍的缺点是，耗油高，噪音大，故障率高。伏尔加的一切都很好，唯一的缺点是没有空调，冬天暖风很足，但夏天就很难受。而且它的座椅设计包裹性不好，坐起来有点往下滑的感觉，腰部悬空，非常不舒服。我三十多年前坐过一次，感觉太难受了，以后再也不想坐苏联老大哥的伏尔加了。

8、日产公爵轿车

公爵王是一款非常漂亮经典的车型，舒适性极好，堪称一代经典。我以前坐过公爵王，感觉非常不错，与老皇冠不相上下。米色真皮内饰只有高端车型才配备，非常不耐脏，开车坐车都需要格外小心，一旦弄脏了，清理起来非常麻烦。

9、罗马尼亚达契亚1310轿车

达契亚1310在八九十年代非常流行，是罗马尼亚生产的。但罗马尼亚的车从来没有好口碑，包括阿罗吉普、布切奇、达西亚、罗曼等车型。总的来说，这些车的问题很多，可靠性差，刹车泵的缺陷尤其严重。虽然没有现代轿车，但那个时候东欧车的质量实在太差，不过操作起来还是比我们国产车强一些，首先烧的油少，车子比较灵活，外形流线型还不错。那时候一台车子的价格几乎可以买两套房子，有幸领教过这款车，看过它的图片，心里感觉非常舒服，毕竟我们有过交流。

10、尼桑SSS

尼桑SSS是尼桑蓝鸟的一代经典车型，具有运动属性，其实就是蓝鸟。国内的蓝鸟后来经过外观拉皮，基本保持了这个基型。这款车的特点是耐用且耐操，配置2.0发动机和4速自动变速箱，堪称尼桑SSS啊，曾经给我留下了深刻的印象，那三个“SSS”分别代表了超级、运动和轿车。

11、桑塔纳

拥有桑塔纳，走遍全天下。自80年代中期大众推出桑塔纳后，这款车几乎让其他所有车型都相形见绌。这让中国人第一次认识到了什么是真正的“好车”。大众桑塔纳的生产线在德国本土未曾上线，而是直接在巴西和中国开始生产。

可见，技术和制造业的后进可以给国家带来的不利影响，我们在中国拥有全球一流的技术工程师、技师和制造能力，即便国内已有上海牌轿车，但改革开放之初，外来车型的引入破坏了本土的传统制造业。如今，新能源汽车的崛起又为中国提供了追赶和超越的好机会。

12、波兰的波罗乃兹

我还记得波兰的波罗乃兹，也是那个年代最糟糕的车型之一。当年坐过波罗乃滋和拉达，感觉都不如上海轿车好。相比之下，桑塔纳更为舒适，尽管后排空间较小。这是最后一批进入中国市场的波罗乃兹车型，外型尚可，但整体性能不佳。

13、天津大发

上世纪八九十年代，天津汽车工业公司生产的“夏利”、“大发”、“三峰”、“雁牌”等汽车，曾是我国经济发展的象征。这些汽车是上世纪的记忆，如今已经不再生产。

14、奥迪100

还有关于上海大众试生产奥迪100的照片非常珍贵。很多人都不知道，奥迪100最初是由上海大众而不是一汽首先生产的。当时看到奥迪尾标上有上海大众的标志也让我感到非常疑惑，后来才通过查找资料得知这一点。

上海大众采用CKD方式试生产了一小批奥迪100，大约两三百辆。这些车的特征是门把手采用了桑塔纳的样式，车尾有上海大众的标记。

这些年轻时候的记忆，仿佛还在眼前。这些经典的车型不仅见证了中国乃至全球汽车工业的变迁，也承载着无数人的青春和梦想。时代在变，汽车在进步，但这些经典老车的魅力与日俱增，它们不仅是机械的艺术品，更是历史的见证。我们怀着一份敬意回望过去，同时也期待未来汽车工业带给我们更多的惊喜和进步。如今，虽然这些车型大多已经淡出人们的视线，但它们在汽车史上的地位及对当时人们生活的影响，将永远被铭记。