燃油车、电车、插混,今年的格局明显不同了。
乘联会数据显示,6月份EV纯电动车的零售量为49.3万台,PHEV插电混动车型的零售量为36.3万台,6月乘用车市场的总体零售量为176.7万台,也就是说,燃油车的零售量只有91.1万台。
EV、PHEV、燃油车的销量占比为:27.9%、20.5%、51.5%。
将时间轴拉回到2023年6月,EV、PHEV、燃油车的销量分别为44.9万、21.7万、122.8万,对应的占比为23.7%、11.4%、64.8%。
一句话总结过去一年的行业变化:插混狂飙、电车萎靡、燃油车瑟瑟发抖。
01 插电增速迅猛
过去一年,插电混动车型的市场占有率从11.4%增长到了20.5%,属于市场中增速最快的技术。从技术定调上来说,插电混动车型在本质上还是属于油车,但其却卡准了电机+电池包带来的续航优势、绿牌优势,并依赖内燃机的高价值属性,成为了不少人的消费重点。
因为插电混动具备以下几个特点:
1、无续航焦虑,本质上是一台油车,长途压力基本没有。
2、成本低,前100km可以纯电行驶,即便在馈电之后的油耗也要比纯燃油车低40%至少,综合经济性能非常明显。
3、智能化感受整体不错,比如说手机互联、车载娱乐属性强势。
另外,因为是小电池策略,所以成本并没有增加太多,所以在本质上来说,插电混动车辆的定价和燃油车相同,但其又具备了燃油车所没有的低成本、号牌、科技感优势,所以燃油车用户到了换购期,PHEV是不改变出行习惯,却又对生活增益最大的选择。
02 纯电动车增速放缓
纯电动车的价值感很强,但存在以下几个问题,在这些问题无法解决之前,增速还会被PHEV插电混动车型压着打。
1、价值波动太大,麦肯锡此前的调查数据显示,80%的消费者会因为电动车的降价速度快而后悔买,动辄十几万、几十万的纯电动车属于高价值商品,商品价值波动超过10%就会引起不满,目前的电车价格调整超过了20%,已经引起了用户的排斥心理。
2、电动轿车因为电池包挤压空间,造成的乘坐舒适度不佳问题,目前还没有克服,所以纯电动车销量较大的是SUV板块,轿车板块没有较大的消费释放出来。
3、实用性较弱问题,纯电动车更适合市区代步,长途出行目前还没有更好的解决方案,尤其是10万级的纯电动车,10万预算是一个庞大的消费市场,这一板块的纯电动车标定的续航基本上都在400km左右,实际续航只有300km左右。
10万级别庞大的消费市场,自然被带着内燃机的PHEV动力产品疯狂挖掘。
03 燃油车日渐式微
燃油车的市场份额一定会不断衰减,核心原因是,燃油车的消费方向一定是基本工具属性,高端市场对燃油车的容忍度将会越来越低。
原因同样很简单。
1、燃油车的使用场景过于单一,娱乐化、智能化、互联属性无法和新架构车型所抗衡,高端车型还有品牌价值可以支撑,但20万以内的市场,品牌价值几乎所剩无几。
2、20万以内市场,燃油车的使用成本的确不占优势,普通车型100公里的用车成本在40元以上,但电车、PHEV车辆的成本却只要20元左右,长期之下的差距会越来越大。
3、体验感完全不同,EV以及PHEV的静谧性、平顺性、加速表现都更加适合日常代步出行,的确这是燃油车给不了的。
最重要的是,随着越来越多用户感受到不错的出行价值,用户再一次选车的时候,会持续性的偏向于“电驱车”。
燃油车的生存空间会逐步减少,这也是过去一年,燃油车的市场份额从64.8%降低到51.5%的核心关键原因。
另外,燃油车剩下的50%生存空间,是建立在大幅度降价的基础上,燃油车的降价幅度其实已经超过了电车,过去一年燃油车的平均降价力度超过了20%。
今年,帕萨特380只需要16万,而迈腾B8 1.4T的价格,也降到了13万左右。
长此以往,燃油车内部的竞争将会持续加剧,既淘汰二线燃油车,还要压榨头部燃油车的定价利润。
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