电车这玩意儿，续航里程就像潘多拉的魔盒，不到手，永远猜不透。这不，沈阳孙先生就栽了个跟头。他那辆七年多的凯迪拉克CT6插电混动，铭牌上写着续航80公里，结果撒欢儿跑起来，20公里都悬乎。你说膈应不膈应？
原以为，厂家背书三电系统八年保，这孙先生寻思换块崭新的电池，怎么着也说得过去。可4S店那边也不是善茬，一阵鼓捣下来，撂下一句“续航勉强能到60公里，凑合着用吧”。这“凑合着用吧”几个字，听着就来气。敢情车不是你的，站着说话腰不酸。
这事儿，掰开了揉碎了说，就是一场关于“折损”的斡旋。车主觉得，这电池折损得忒不像样，厂家得认栽。4S店呢，觉得七年多的老车，有点损耗在所难免，犯不着兴师动众。
这里头，门道可不少。
第一，这个“实际续航”，到底该怎么界定？车主说了，日常代步，在车水马龙的市区，谁能天天匀速溜达？4S店那跑出来的68公里，是在风和日丽的理想环境下测的，有几分靠谱？这就跟方便面包装上的“精美摆盘”一样，谁会照着做？
第二，厂家的“八年质保”，到底保的是啥？是保证八年后电池纹丝不动，还是只保电池本身没撂挑子？这中间的灰色地带，给了4S店腾挪的空间。他们尽可以说，电池没坏，只是“自然老化”，所以不给换。
第三，新能源车的保值率，又一次被摆上了台面。电池衰减是铁定的，但衰减到什么程度算及格？过了保修期，换电池的费用又有多高？这些，消费者在掏腰包之前，恐怕很少会锱铢必较。等到真出了状况，才发觉自己踩了雷。
换位思考，站在4S店的角度，他们也左右为难。一方面，厂家没给他们新能源三电系统的授权，没家伙事儿，出了问题只能甩锅。另一方面，要是动辄给客户免费换电池，这笔账谁来埋单？
再来说说厂家，凯迪拉克作为二线豪华品牌，这几年过得并不舒坦。销量下挫，风评也一路走低。如果拿不下这类售后难题，无疑是雪上加霜。
实际上，这事儿映射出的是整个新能源汽车行业的积弊。电池衰减缺乏准绳，售后服务体系千疮百孔，消费者权益难以伸张。
当我们下意识地把矛头指向“奸商”时，是否忽略了更深层次的缘由？比如，行业规范缺位，监管力度疲软，消费者维权渠道梗阻等等。
孙先生的遭遇，并非孤例。在新能源汽车高歌猛进的路上，类似的龃龉还会层出不穷。消弭这些隐患，需要厂家拿出诚意，搭建完备的售后服务网络，更需要监管部门重拳出击，匡正行业乱象。
归根结底，车不仅仅是代步工具，它寄托着人们对美好生活的期许。如果买车容易养车难，那这份期许，恐怕就要大打折扣了。就像孙先生，他现在八成在盘算着，怎么把这辆“续航缩水”的凯迪拉克，赶紧脱手了吧。
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