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2016年3月，韩国起亚汽车推出一款油电混动SUV——极睿（기아 니로/Kia Niro DE），它由欧洲设计分部负责整体造型，与当年1月推出的现代艾尼氪轿车（현대 아이오닉/Hyundai Ioniq AE）互为兄弟关系。
这款车型由华城工厂（화성시）出产，在2017年1月引进国内销售，价格介于15-19万元左右，也就比当时的丰田雷凌价格贵一点，但由于官方并不怎么重视，基本没多少人知道它的存在，自然销量与能见度就非常低。
↑ 2017年拍摄于某店家的一台起亚极睿，为高配版本。
↑ 极睿的外观设计并不怎么出彩，好似游戏中的NPC，亦好似KX3的加长版。
↑ 典型的10年前内饰设计，中控必须有个触屏，还有不少实体按键辅佐。
↑ 新车状态的极睿，车身还带有能耗贴纸，能了解到一些细节信息。
极睿全系都是前驱形式，引进国内的车辆，都搭载了κ系列1.6升L4汽油引擎+电动机组成的油电混合动力，油耗大概4-5升/百公里，算是非常低。
↑ 悬挂赤峰车牌的起亚极睿，为低配版本，轮圈变成16寸。（图：@The 7. ）
↑ 喷涂白色车漆的起亚极睿，亦是低配版。（图：@Go 格桑!!!! ）
在海外市场，极睿在2017年增加了1.6升插电混动系统（也就是电池变大），可提供大概40多公里的纯电续航里程与800多公里的总续航里程，二氧化碳的排放量相对会更低一些，这个PHEV款式国内就无缘了，但类似的动力系统会出现在国产的K5 PHEV上，只不过将排量拓展至2.0升。
极睿引进国内的时间并不长，也就只有2017年款，根据2018年的混动离合器召回报告来看，国内的极睿存量大概有1410台。但它在海外活得潇洒，2019年中期改款，2022年换代，并且增加了纯电动款式。
↑ 新加坡街头的Kia Niro Plus出租车，为2022年推出的款式，它基于初代而来，专供商用市场。
↑ 香港街头的Niro二代电动版/Kia Niro EV SG2，2022年后的产品。
（完）
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