很多人会问面哥:你拥有几代BMW 3系,还有它家的摩托车……到了新能源时代,BMW依旧能打动人心吗?我的回答很简单:“BMW”这个豪华品牌固然能打动人心,但开过之后更能“舞”动人心,特别是全新的i5十分地撩人。
为什么“挺”i5?从E12开始,到E28、E34、E39、E60、F18、G38、G68……跨越半个世纪的演进,几乎每一个人心中都一辆属于自己的THE 5。作为BMW品牌的中高端车型,它既不像7系那样商务属性过满,也不像3系一样年轻张扬。
可以说BMW 5系选择在豪华感和运动感中间找到一个中间值。最重要的是,纯电时代的5系,油车与电车在外形设计上完全相同,这个说明了i5是“原生”的纯电平台,这就十分地有优势了。
兼顾舒适和运动的外形
在我看来,第八代5系不再像上一代一样在舒适方面过度妥协,相反高度兼顾了舒适和运动,从设计和操控角度来说,达到了一个极致的平衡点,是驾驶起来最喜欢的一代。视觉上,这代5系继承了短前悬、长轴距、轿跑风格车身比例。
细看,i5采用了家族化的双肾形进气格栅设计,内部使用横幅式结构,展现出层次感。同时,i5提供了两种不同的格栅设计,一款是常规的银色竖纹样式,另一款则是平行条纹样式,均在格栅轮廓边缘位置增设了一圈发光灯带,与大灯一同点亮,增强了夜间的辨识度。
侧面看去最大的感受就是修长,这次长轴距版本的车身长度来到了5175mm。因为车身加长的原因,车尾这次也做了溜背造型,但得益于车身长度的增加,能够在不损失后排头部空间的情况下,进一步提升了车辆的运动感。
轮毂采用了双五辐式熏黑造型,搭配大尺寸刹车盘以及红色卡钳,有效增加了运动气息。
值得一提的是,在侧面经典的霍氏拐角处,这一次加入了数字“5”标识,可以更加直观地展示其作为i5的车辆身份。并且纯电车型在充电的时候,这个数字标识还会展现出呼吸灯效果,非常独特。
i5的尾灯设计简洁大气,与前脸相得益彰。后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾,尾灯组的造型扁平,牌照框区域采用了内凹式设计,下包围部分的造型简洁。
“小i7”的内饰设计
内饰部分,依旧是以驾驶员为中心的环抱式设计,并且有不少7系的影子,12.3英寸液晶仪表 +14.9 英寸触控屏组成的一整块曲面双联屏,还有略微向驾驶的方向倾斜,这点每一次看到都觉得很贴心。
源自7系车型的环抱式交互光带也被运营到了这次的i5之上,并贯穿于整个前排仪表盘及车门,装饰氛围的同时,还将触控式按键和氛围灯融为一体,营造出一种更加温馨的感觉。
方向盘采用平底式,也进一步提升整体运动感。
车内多处采用水晶元素,比如水晶换挡杆,水晶iDrive旋钮,以及大量的触控按键,提升了内饰档次的同时,也确保了不错的操作体验。
座椅是专属为中国消费者设计的双拼色座椅,还加厚、加长,并加配了舒适软枕,靠背上还印有汉字“五”的专属徽标,据说海外版没有的。
智能化加持的i5
i5 搭载了新一代BMW OS 8.5 车机系统,除了有基本的导航、车辆信息、 CarPlay 等功能以外,还有很多专为中国消费者打造的内容,例如微信、 QQ 音乐、喜马拉雅等,算是应有尽有了,还引入巧控浮窗设计,整体操作起来很顺手,响应很快,体验感非常不错。
还有一些干货,如在高速场景下,带视线确认的自动变道功能:在车辆进入高速巡航后,用户可以开启自动驾驶辅助系统Pro。这时如果车辆前方遇到慢车,需要变道,车辆就会自动判断路况,在符合变道的情况下,会向用户发出提示,建议变道。
这时,尽管车辆已经开启了辅助驾驶,但驾驶人员可以依旧保持以往的驾驶习惯,去看一眼变道一侧的外后视镜,智驾系统在通过红外摄像头追踪到驾驶员视线和头部的动作后,车辆随即就会完成自动变道。整个过程非常地丝滑,并且可以让用户在开启智驾的同时,依旧保持一个与过往一致的驾驶系统,很好地展现了BMW“人心工学”的理念。
这不仅仅体现在高速路口,在拥堵路段,车辆自动起步、跟停同样基于了这一理念,只有系统在检测到驾驶人员的视线是关注在路面上、并双手轻扶方向盘,才能够自动跟随前车起步、停车,如果驾驶人员注意力没有专注在驾驶上,从而确保行车的安全性。
为了打造这套i5所搭载的L2级智能辅助驾驶系统,BMW在中国进行了超2000个特色调试,本土研发测试遍布了400多个城市,从而能够让这套系统深入适应中国不同地域的交通环境和驾驶系统。在这一试驾过程中,在高速路段开启智驾之后,确实能够带来一种能够令人放心、舒适的驾驶体验, 感觉在车内是有一个“老司机”在为你开车,技术过硬的同时,也提高了通行效率。
在一些细节上,i5也做了一些能够提升体验的设计,比如在经常通行的高速口,你可以进行标记,那在下一次到达这个收费口时,车窗会自动下降,方便你进行缴费等操作。
操控到血液里的基因
试驾的 i5版本为eDrive35L,搭载第五代BMW eDrive电驱系统,提供 210 千瓦的最大输出功率和 410 牛·米的峰值扭矩,百公里加速只要 6.7 秒,在中高速路段时也同样表现出优越的加速性能。
实际开起来的第一感受是非常丝滑,BMW的调教维持着一如既往的高水平,转向力度、加速踏板响应、动力回收的状态等,整体感受都很细腻,不会有很突兀的加速感。需要加速和超车的时候,可以拨一下方向盘左侧的 Sport Boost 拨片,在短时间内提升动力。
i5 搭载了前双叉臂 / 后五连杆独立悬挂,后桥还标配空气悬架,在路面较颠簸或通过减速带的时候,可以清晰感受到底盘的扎实性和稳定性。BMW贴心的提供了单踏板模式以及自适应能力回收模式。单踏板模式下就能够最大程度提升续航水平,同时不会带来太突兀的拖拽感,整体较为线性,这点确实做的不错。
而自适应能量回收模式下,就是根据前车距离、坡度等等来自动调节滑行回馈扭矩,几乎不会给你带来太大的动能回收体感,与燃油车行驶状态差不多。
同时,i5 也配备了可变转向比的转向机,在小角度转向时更加精准,大角度转向时更加灵活,也是提供到了更好的转向手感。
益于纯电车型的低重心,在通过减速带或者起伏路面的时候,悬架的表现一如既往的好,舒适模式有韧性,运动模式有支撑,车身不会出现过多的晃动,做到了舒适和运动的一个兼容。
i5 搭载容量 79 度的三元锂电池组 ,CLTC 纯电续航里程提供 567 公里以及 536 公里,无论上下班通勤、旅游都绰绰有馀。
面哥总结:i5 在保有原先的经典元素下,新增了很多更人性化、更贴心的功能跟细节,同时维持一贯的驾驶乐趣,确实是商务新贵人士社交的新选择,如果新年有想换新车的朋友, i5 绝对是靠谱的选择。
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