开啥车到老丈人家才能先动筷儿？
这个看似无厘头的问题，却掺杂着汽车品牌定位，车型认知等诸多成分。
开法拉利这样的超跑太高调，开个八手奥拓过去又太寒酸，揽胜之类的可能会被街坊在背后蛐蛐“土大款”，似乎只有迈腾，帕萨特，奥迪A6子，才是现在的版本答案，如果放在山东地区，那么版本答案将直接变身为标准答案。
怎么大众旗下的三款车就成了丈母娘们的最爱呢？抛开公务车属性，更多的还是这么多年，三款车的车主们给大家留下的根深蒂固的印象。
就拿A6子来说，除了上桌可以先动筷外，它的车主身份也是常常让人难以猜透。也正是神秘感，让它在路上获得了敬而远之的效果。因为你永远不知道从上面下来的是个大人物，还是个靠卖鱼发家的大哥。知乎上的问题——开什么车能让人看不出深浅，被点名的最多也是A6。
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总之，A6的车主身份就主打一个深不可测，成熟稳健。
像探出车窗，边叼着烟边说：小伙子，你那什么车啊？漂一下啊？这种情况更是永远不会发生在A6车主身上的。
年轻人的奥迪啥样：
除了深不可测的身份，大家对于A6车主的另外一个印象，可能就是顾家，低调，务实和内敛。不止是国内，全世界的奥迪车主好像都有差不多的标签。
就连著名的汽车节目主持人杰瑞米·克拉克森也这样说过：如果一个人，孝顺，并且从不迟到，不喝酒，穿着体面，那么他一定拥有一辆奥迪。
在近几年中，随着年轻一代接过消费接力棒，各大车企逐渐开始满足新一代的汽车消费需求。
一直以沉稳著称的A6，外观的设计也逐渐犀利起来。
此时的奥迪已逐渐撕去了商务的标签，走上了运动和科技的赛道。在《飞驰人生2》中，A3成为了沈腾征战巴音布鲁克的拉力战车，到了《复仇者联盟》，奥迪e-tron GT成为了钢铁侠形影不离的伙伴。
这时候的奥迪也逐渐构筑起了，像矩阵式大灯，虚拟驾驶座舱这样的科技底牌。说出来你可能不信，上面钢铁侠开的这辆奥迪e-tron GT在2021年就用上了800V高压平台技术。
即使如此，随着新能源时代大内卷的到来，船大难掉头的豪华品牌们声音逐渐变小。奥迪虽然态度最坚决，也是其中最早拥抱新能源的车企，但不得不承认的是，在智能驾驶等方面，新势力走在了前面。
当新势力们已经进化利用端到端的AI技术，实现在闹市区智能驾驶的时候，传统的豪华品牌依然停留在自适应巡航，车道保持这样最最最基础的L2功能上。大家在拼命卷电机电控，降电耗的时候，豪华品牌们依然还停留在油改电上。
现在的豪华品牌就如同某些精心摆盘的菜样，好看，但不大好吃。
如何让菜既好看又好吃，是豪华品牌们要解决的最大问题，而奥迪给出的最新答案是无图L2++级智能驾驶辅助能力+保时捷、Cariad和奥迪联合开发的高端纯电平台PPE平台。
外来的和尚会念经了？
两个技术结合的最新的产品，就是马上要上市的奥迪Q6L e-tron。
智能驾驶已经牢牢和新能源这三个字绑定了，奥迪这次采用了双激光雷达+视觉融合感知方案。
作为豪华品牌，自然硬件配置上堆满。在这个车上，搭载了多种类型的传感器，其中包括了2颗激光雷达、11个高清摄像头、5部毫米波雷达和12个超声波雷达。两个激光雷达放在了车身两侧，实现了更广阔的视角的同时，也保证了车身没有突起的“犄角”。
奥迪的这套高级智能辅助驾驶系统，有着L2++的能力，用人话说，就是已经追上目前第一梯队的智驾能力。像领航功能，智能泊车，这套系统都已经可以完成了。
其中NOA是目前新势力们都在努力打磨的一个功能，也就是说只要在导航上设定一个点，车辆自己就会自动驾驶到目的地。人类司机只需要监督，在关键时刻接手就行，是目前所有智驾功能中最接近L3的一个。
图片素材来源于网络
从网上流出的素材来看，目前奥迪的NOA不仅可以应付市区路况，在高速上也有着非常不错的表现。
在泊车上，这套智驾也是功能拉满，像各种复杂情况下的辅助泊车，它都可以完成。在单层，多层或者露天的停车场，它已经可以实现自动泊车和驾离了。
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还有一点做出说明的是，这套智能驾驶系统大概率应该是和华为合作研发。为什么这么说呢？大家仔细看看上面分在车头两侧的激光雷达，是不是有点眼熟，这不就是之前用在阿维塔上的那一套东西吗？
新能源的豪华车型的里子什么样：
奥迪的这套智驾方案算是追上了，那么豪华品牌在新能源时代的里子是什么样的？在燃油车时代，它们是优秀的发动机，变速器和底盘，现在呢？
一个靠谱的纯电平台是里子的基础，这次Q6L e-tron采用了最新的高端纯电平台PPE平台。PPE是奥迪和保时捷团队联合研发的 ，奥迪负责驱动和电气系统，保时捷则负责了车身和悬架，大众Cariad负责软件和电子架构。
目前这款平台量产的车型有两款，一个是已经上市的纯电Macan，另外就是今天说到的Q6L e-tron。
PPE采用了全栈800V的设计，电池采用了和宁德时代联合开发的800V三元锂，并且可以灵活应对目前400V/800V充电体系。在遇到的400V充电桩，就把电池分成2块，实现并联充电，最高可以实现135kW的充电峰值功率。PPE平台上的电池包的热扩散能力也非常强悍，大大降低了电池起火的隐患。
这个平台上的电机采用了效率更高的碳化硅，实现了更高的传动效率。而先进的冷却和润滑系统为大马力和扭矩提供了保证。
在电控上，PPE提供了竞赛级别的热管理系统。尤其是新热泵系统，让PPE平台的车型在北方的冬天也有很好的续航系统。
不过在PPE上最创新的还是全新域控E³ 1.2电子电气架构。奥迪把全车用到的高性能计算平台（HCP）拆成了5块：HCP1负责系统悬架HCP2负责智驾辅助HCP3负责车机娱乐HCP4负责灯光，空调等控制HCP5是把前面4个串起来的骨干平台。
这套域控系统，完完全全的体现了“专业的事交给专业的人做”这个道理，每个HCP各司其职，对全车实现了精细化的调控。这就像给钢铁侠分配了5个贾维斯，把Q6L e-tron的每一步都进行获取，计算和调整，预测在未来5年内这个架构仍将会在第一梯队里。
新能源时代变革还远没结束：
高级智能驾驶辅助系统和高端纯电平台PPE平台，就是奥迪在新能源时代给出的答案。在马上开始的广州车展上，Q6L e-tron家族将在国内首次亮相。随着新能源的渗透率逐渐增加，相信还会看到更多PPE平台产品的出现。
历史的车轮滚滚向前，新能源代替内燃机已经成为了一个无法挽回的趋势。在之前掉队的豪华品牌中，奥迪最先调转了船头。这和中国市场的紧密关系分不开。
在开头说到，A6在中国消费者心里有着特殊的地位和感情。这个巨大的消费惯性，贡献了奥迪销量中的很大一部分。反过来，奥迪在中国市场的深耕，也维持住了这个巨大的市场。
这次的Q6L e-tron也让我们看到了奥迪在新能源时代的样子——依然是那个很能打的奥迪。只不过这次，它多了很多来自中国的伙伴。
智能驾驶若与华为深度合作，在保证了技术先进性的同时，也更懂中国交通环境。和宁德时代深度合作，既提高了品质，也将PPE平台上的特性发挥了出来。
PPE平台则是奥迪在内燃机高品质技术基础上的延续，电机，电控和E³1.2电子电气架构的域控技术，让新奥迪们开起来并不是傻快，而是依然在线的豪华驾驶质感。
把时间线拉长，用更大的视野来看，这也是对国内新能源技术的最佳认可。在合资品牌建立初期的90年代，奥迪这样的品牌给中国的汽车厂带来了不少国外先进的技术和经验。
如果没有这一部分合资品牌的进驻，那么我们汽车工业的腾飞，新能源的崛起，都可能还要晚几年。
而今天Q6L e-tron的出现，似乎是几十年前合资品牌那一波技术引进的翻版，只不过这一次，我们的技术被认可，用在了奥迪这样的豪华品牌上。
往未来看，随着奥迪这样的豪华品牌加入，新能源的变革将继续扩大。如果现在的大内卷是为了多卖车，拼渗透率的话，Q6L e-tron则提醒我们，在新能源领域，不止是外形和内饰的豪华，才叫豪华，只有全方位的豪华，才是豪华。
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