纽博格林北环赛道全长20.83公里，由于地形复杂且多变，被誉为“全球难度系数最高的汽车测试场地”。这里不仅是检验车辆综合性能的试验场，更成为了众多世界级超跑品牌的必打卡之地。
近日，国产纯电超跑仰望U9在纽北赛道取得了7分17秒900的圈速成绩。同时，在ATP测试场还创造了391.94km/h的极速记录，在全球排名中位列第三，仅次于布加迪Chiron Super Sport300和柯尼塞格Agera RS。
外行看热闹，内行看门道，大家看各大车型到纽北赛道跑圈，不要只盯着圈速，其实仰望U9这次刷圈背后有些细节是值得说道说道的。
与小米SU7 Ultra不同，仰望U9这次跑圈用的车，不是消费者只能看看的原型车，而是可量产车型。你可能会问，“可量产车型”到底算不算量产车？其实这就是量产车，只是没有在欧洲上市，而纽北的量产车排行榜，把是否在欧洲市场上市作为了认证量产车的重要指标，所以只要申报完手续就能归类到量产车榜单上。
并且官方也做出说明，整车基于量产版仰望U9，对车辆只做了极少的赛道化改装，并且改装的软硬件方案也都符合可量产标准，这也意味着未来大家或许可以买到和在纽北上跑的同一个版本。
7分17秒900的圈速成绩是什么水平呢？
在量产纯电动车里仅次于保时捷Taycan Turbo S 的7分07秒55，超越了特斯拉Model S Plaid，的7分25秒231；而在纽北圈速达到7分17 秒的还有2018款保时捷911 Turbo S （7 分17 秒11）、2022 款宝马 G82 M4 CSL（7分17秒08），这组数据大家可作参考。
另外值得一提的是，仰望U9这次并不是单纯奔着圈速而去的，更多的是抱着改善产品、提高自身技术水平为目的。
为什么这样说呢？因为这次纽北的测试，用的是量产版本车型，并且车辆核心研发和调校没有依赖国外代理团队，完全是由中国工程师完成的，因为自己研究、自己调试才能把真东西带回来，这样就能将赛道调试经验和技术反哺给仰望，从而提升品牌产品价值。
总的来说，仰望U9这次的纽北赛道征程，可以说是中国汽车工业在世界舞台上的一个重要里程碑。毕竟要想在纽北圈速榜上留下自己的名字，是一项难度系数极高的挑战，而以量产车之名被记录下来，难度更是之高。
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