继续奉献修车修发动机大片，让各位车友看个过瘾！今天我们来修一台顶配的四驱高功率奥迪A4L，因为严重的烧机油，车主每个礼拜都来我这里加机油。因为是老朋友，所以有的时候加机油都没打算收钱，但架不住人家热情客气非要付钱呀……终于车友熬不住了，打算直接大修，一次性解决问题。
清晨时分，按照约好的时间，这台顶配的高功率全时四驱奥迪A4L到店，目的也很简单，一次性解决烧机油问题，顺带着强化发动机，再坚持开个十年没毛病。
这里的信息量比较大，可以看到的信息是：2014年生产的车子，发动机是CAD的，也就是和奥迪Q5一致，功率也是和奥迪Q5一样的155KW；公里数真心不长，十万出头；测试负压略微偏低，2.0T的必须在-80左右。
事不宜迟，赶紧开干，先拆掉保险杠……为什么是这么拆呢？因为纵置发动机，整个沉下发动机要拆排气管和四驱的传动轴，工程量太大，所以我们从车头拆。
放掉机油……这里面一大半机油是上周我给他刚添加的；断开涡轮增压管子，幸运的是里面没有机油流出来，说明涡轮没漏油。毕竟这车一直在我家保养，从来没用过88和99或者类似168、198带引号的“全合成机油”，所以涡轮没有损坏是情理之中的事情。
拆解过程中发现，大灯插头损坏了……那么问题来了，上次谁拆过大灯插头？估计只有上次的剐蹭小事故的承修单位的师傅拆过了，这里就不细说了，说多了又说我说同行的坏话。其实插头这种东西，老化之后确实也很容易抠坏，这个都可以理解。
根据车主描述，这车的空调液会慢漏，反正要拆冷凝器，拆的时候仔细看了一下，这个地方确实有坑，边上还湿乎乎一小片，和车主确认后，车主说直接换新的……豪横！
拿掉前围框架后可以看到整个机器，发电机是新的？？？车主说，有一次在外地发电机不发电，所以换过一个。
这个地方怎么有个空洞？？原本这里应该是一个支架，就是用来固定图中这根水管的，确切的说是涡轮增压的水管。
拆掉进气歧管，里面就是进气门和进气道，这位置是出了名的积碳集中营，因为缸内直喷的发动机不同于歧管喷射，气门得不到喷油嘴喷出来汽油的冲洗，所以容易有积碳，必须定期核桃砂挖煤。
拆掉链条盖板之后发现，这车链条之前换过……凸轮轴瓦架看上去也没什么磨损，这个可以省下来，大修就不换了，替车主大哥省点钱。据说这个链条也是上次事故小剐蹭在承修单位换的。
拆掉涡轮增压器，小哥拆涡轮喜欢连着排气管拆，我觉得这样费劲，但是人家觉得这样拆更方便；正所谓杀猪杀屁股，各有各的杀法，我也不好说啥。接着拆掉气门室盖……
缸盖内部还算干净，没什么油泥，因为大部分保养在我家做的，有几次在别处做，机油应该都不错的。不过这个火花塞就比较惨了，因为烧机油，电极都已经被积碳彻底包裹了。
抬起气缸盖……可以看到底下的气缸，里面布满了积碳，烧机油嘛，最终的产物就是积碳和人民币。
拆掉油底壳……曲轴箱通风箱里面有点黑；因为长期添加机油而不是彻底更换机油，有点黑也是可以理解的。
检查气门和导管之间的间隙，旷量非常的大，不要以为只有活塞环会引起烧机油，配气机构也是烧机油的一大元凶。
或许是因为长期处于缺机油的状态，所以大小瓦都有不同程度的拉伤，不是整片都拉伤，但是也必须更换。
接着从第一缸到第四缸挨个捅出活塞……烧机油的最大问题就在这里，我认为，这款发动机烧机油，活塞活塞环是一号主谋、配气机构是二号主谋、废气阀是从犯。
四个活塞的情况都不是很好，其中一个还有点拉伤了，同时油环都已经被积碳堵塞，不用说了，一次性都换掉，用改进版的。
阿波是师傅让店里的小哥把东西给我拉走，做加工和清洗，历时一天，给我送回来。
究竟干了些什么呢？主要是更换气门导管，顺带给气缸抛光了一下，因为轻微有拉印，所以没镗缸，也替车主省点钱。
清洗回来的东西，我们自己还要抠除残留的胶水和污垢，修车就是这么枯燥，但是你必须耐心仔细对待。
换过气门导管之后，再无旷量，舒服！气门清洗干净之后，发现三个排气门有拉伤，换三个排气门……如果没毛病，整套气门更换，那是败家玩意。
使用进口大众的进气门弹簧以及进口爱尔铃的气门油封。我也不知道为什么大众EA888的进气门弹簧总是容易断，排气门弹簧从来没断过。
安装气门油封的时候记得套红色的安全套，保护油封不要被割伤，小哥安装气门弹簧，这个是细致活，我就不干扰人家了。
顺带把缸盖三通也换掉，原车的胶木三通早就废了！这里我们用的是铝合金三通配绿色氟胶圈，基本上这辈子都不会坏了。
开始安装了，更换全新大瓦，按照30牛米力矩拧紧机油泵喷嘴，使用原厂全新的止推片，安放好曲轴……
按照60牛米+90°的要求拧紧大瓦螺丝……
活塞环必须使用最优的选择，三代EA888的省油活塞，小瓦则是带涂层的三掉小瓦。
挨个捅入活塞……
按照30牛米+90°的要求拧紧小瓦螺丝……
盘一圈试试，活塞丝滑无比的在缸内来回运动……说到这里，很多朋友问，你们在哪里修车呀？各位自己看下面吧！
打胶水我们的要求是，胶水要好，打的线条要有艺术感，这样安装好的发动机胶线才有原装感。
曲轴后油封也是一样的道理，东西要纯，胶水要好看……
油底壳也一样，必须有原装感，小哥修发动机，已经上升到了艺术的境界……
油位传感器密封圈必须换，这是细节，我们大修的费用虽然比别人贵一点，但是这钱都花在你车上，品质是第一位的，对吧。
安装好平衡轴和轨道，轨道没换，很新，而且是4S店的货，能省的肯定替你省。
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，而且是原厂同型号的胶水……
发动机液压支架已经老化开裂，此时发动机不在机舱内，你怎么换都行，此时不换更待何时？
各种损坏的插头都是不可忽视的细节，之前的大灯插头以及点火线圈插头，一次性换掉。
铺上全新的原厂气缸垫，把强化过的缸盖抬上来……
60牛米+90°拧紧缸盖螺丝……
水泵使用的是进口大众配套的水泵，我认为比国产的更加耐用。
大众原厂火花塞，按照30牛米力矩拧紧，我想这也应该挑不出毛病吧……
都说了，打胶要有艺术感，气门室盖和排气凸轮轴一体上去，胶水要打漂亮！
合上气门室盖，按15牛米的力矩拧紧螺丝，盖子周边挤出漂亮的原厂胶线，奈斯！
又要说到重点了，废气阀我用的是自己专利的高负压废气阀，内置撞凝机构，双重分离双重保障。
更换全新的凸轮轴瓦架，旧的磨损拉伤了，换新的之后发动机声音能好听很多。链条轨道拆的时候抠破了一片，顶上那片很容易破，我们不能怪罪小哥，这一片单独换新的。
涡轮增压虽然没毛病，但是预防工作要到位，加装一个卡扣，预防球头松旷。
机油散热器安装到位，严重密封件都换新的，不说十年，至少五年不会有任何渗漏。
原厂胶水配合原厂胶线，安装好链条盖板，拧紧皮带盘螺丝……漂亮，这机器就是原装强化版的。
安装进气歧管之前，要先插好传感器的插头，发现线已经脱皮，小哥非常耐心，全部做了绝缘。
固定涡轮水管的卡子配上，安装好皮带……
再来一个奥迪原装的机油滤芯……
各种密封圈全部换新的氟胶圈，比较搞笑的是，这个机油尺套管上次谁拆的，里面居然缠了一大堆生料带……人才呀！
把水箱框架抬回去，冷凝器换新的，其实和奥迪Q5的是一样的，就是多出来两个支架，因为眼下Q5的冷凝器比B8的便宜，在保障品质的前提下，哪个便宜用哪个。
机油我们从来不用低价引流的机油，便宜没好货！我们用的是德联的全合成机油，0W40的版本，据说德联这款油本是用来对标竞争金美孚的，防冻液也是德联的，奥迪原厂配套的。
顺利启动车辆，一把就打着，就是这么顺利！
车主大哥说，开了十多万公里没换过变速箱油……这款四驱的A4L是双离合的变速箱，既然换油了，内外滤芯就一起换。换油不换滤，等于洗澡不换内裤。
变速箱油直接来6升原厂的，加注量本身是5.6升，因为加的时候会有损失，所以直接来6升。
直接从地下打上去，从侧边孔加入，在车辆启动的情况下，有油溢出就表示够了！
加注冷媒……我们任何辅料用的都是好货，不会用便宜货，这个冷媒懂行的都懂。
搞完之后，试车是必须的，不经过高速的洗礼，这车不算完。经过几十公里的试车，如果有什么毛病或者漏油漏水的，肯定会显现出来。
一路上动力澎湃，声浪迷人……下高速，这下心里觉得稳了！！
回来之后车辆顶起来检查，没有任何故障码，没有漏油漏水漏气，一切完美，心里别提多高兴了。
次日，车主来提车，反正就是永康本地的嘛，都方便。试车后，感觉非常满意。大哥说，有什么需要注意的吗？我说：“按时保养，来我家保养，定期使用燃油添加剂，就这些！”
所有问题解决，完美交车！！！
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