533公里续航，风阻系数0.23，i-Pedal单踏板，V2L对外放电，还有各种高科技配置…起亚EV4这是要拳打Model Y，脚踢ID.4的节奏？
真有这么神？
今天咱们就来扒一扒这辆韩系新秀，看看它葫芦里卖的到底是什么药！
先说说这533公里的续航。
听着是挺唬人，但这可是在特定条件下，17寸低风阻轮毂测出来的。
你要是换个19寸的大轮毂，开空调猛踩电门，估计也就剩个400多公里了，这和官方宣传的就有差距了。
想想看，你夏天开着空调，带着一家老小出去玩，开到半路突然发现续航掉得比预期快，这心里得多慌！
就跟手机电量只剩10%一样，到处找充电桩，那滋味，啧啧啧。
再来看这0.23的风阻系数。
这数字确实漂亮，比很多轿跑都低。
起亚也说了，又是优化轮拱，又是主动进气格栅，又是各种车身下部部件，总之是费了老劲了。
但问题是，风阻系数低就一定省电吗？
不见得！
影响续航的因素多了去了，电池容量、电机效率、驾驶习惯等等，风阻系数只是其中一个方面。
就好比你穿了件很滑溜的衣服，但你要是使劲跑，该出汗还是得出汗，对吧？
然后是这个i-Pedal 3.0单踏板模式。
起亚说这玩意儿能提高驾驶便利性和乘坐体验。
但说实话，这玩意儿真不是每个人都能适应的。
我有个朋友，开习惯了燃油车，换了辆带单踏板模式的电车，老是控制不好刹车力度，不是点头就是追尾，最后干脆把这功能关了。
所以说，这单踏板模式好不好用，还得看个人习惯。
就像有些人喜欢吃香菜，有些人觉得香菜是臭的，一个道理。
还有这个V2L对外放电功能，听起来挺高大上，能给手机、笔记本电脑充电，甚至还能在户外煮个火锅。
但这功能你一年能用几次？
真要出去露营，带个移动电源它不香吗？
而且，你用车给电器供电，也会消耗车辆的电量，万一遇到紧急情况，电量不够了，那可就尴尬了。
就像你把家里的备用钥匙借给邻居，结果自己把自己锁门外了一样，哭都来不及。
最后说说这些高科技配置，什么方向盘握力感应、前方防碰撞辅助、后方防碰撞辅助等等，一大堆。
这些功能确实能提高安全性，但同时也增加了车辆的成本。
而且，这些功能也不是万能的，有时候还会出现误判的情况，反而会干扰驾驶。
就像你用手机导航，它非要带你走一条小路，结果堵得水泄不通，还不如自己看着地图走呢。
总的来说，起亚EV4确实有一些亮点，比如续航、风阻系数、高科技配置等等。
但这些亮点并不能掩盖它的一些不足，比如续航虚标、单踏板模式适应性差、V2L实用性不高等等。
而且，起亚的品牌力在国内还是比较弱的，消费者对其产品的认可度还有待提高。
所以，EV4要想在竞争激烈的电动车市场站稳脚跟，还有很长的路要走。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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