汽车行业“内卷”的“利器”,正在伤及越来越多的品牌。
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纯电和插混齐头并进,
奔驰务实推进电动化
一个鲜明的案例是,今年年初,奔驰宣布在采取一切必要步骤推进电动化的同时,也将基于市场状况和客户需求灵活决定实施节奏。很多人就将其解读为“奔驰放弃电动化”战略。
为此,段建军多次在公开场合强调,“油电双行”不等于战略退缩,奔驰坚定推进电动化进程。“‘油电双行’是战术,‘坚定电动化’是战略。”
正是基于这样战略和战术的配合,奔驰也成为所有豪华品牌中,最坚定推进插电混动车型的企业。在今年的北京车展上,奔驰除了全球首发备受期待的纯电G级越野车,还带来了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车等21款车型,正式实现全品牌量产电动化。
如果说,纯电大G满满的“黑科技”,“打脸”了腹诽奔驰放弃电动化的阴谋论;那么,包括全新长轴距E级插电混动、奔驰GLE插电混动等车型的推出,则是奔驰适应中国用户需求和痛点的最好诠释。
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从上半年的数据来看,新能源汽车的销量结构发生了很大的变化,插混(含增程)车型的销量增长远超纯电车型。从销量占比结构看,今年6月纯电动车占比为57%,插混(含增程)占比43%。而去年6月,二者的数据则分别为70%和30%。
这也使得今年包括小鹏、阿维塔等新造车企业纷纷宣布将推出插混(含增程)车型。也就是说,奔驰对于中国市场的洞察和决策速度,甚至超过了这些本土的新造车品牌。
业内人士普遍认为,奔驰在电动化转型的决心和自我纠偏能力非常强,也有望成为最早“杀出一条血路”的豪华品牌。
而为了支撑电动化转型,奔驰也在提速智能电动化技术的本土化研发进程。
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“2005年至今,我们已在中国建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络。在过去五年间,我们的本土研发投入达105亿元,本土研发团队已增加至2,000人,是奔驰全球研发网络中扩张最快的团队。”段建军在重庆车展演讲时表示,以中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统为例,从项目启动到落地仅用了12个月时间,明显快于行业平均水平。“我们可以说,以‘中国速度’打造‘中国专属’,是奔驰作为一个成熟的主流汽车生产企业在中国发展的底气。”
据悉,第一款采用全域800伏电气架构的MMA平台量产车明年就将在北京奔驰投产,它也是全球第一款搭载奔驰自研的MB.OS架构的量产车型。在MB.OS的赋能下,今后无论是A级还是S级车,无论是燃油车还是新能源车,都能像“手机模式”一样持续进行产品升级,实现终身数字迭代和进化。
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在智驾方面,奔驰在去年底上市的长轴距E级车上已经推出了L2+导航辅助驾驶系统。在此基础上,奔驰还在研发不依赖高精地图且具备可扩展性的新一代L2++导航驾驶辅助系统。
“以‘更懂中国’稳步推进智能进阶,这是奔驰作为一个成熟主流汽车生产企业面对竞争的锐气。”段建军如是说。
由此不难看出,尽管在战术上更“务实”,但奔驰并没有停下智能化和电动化的步伐。而且,“电动依然奔驰”或将让其收获更多消费者的认可。
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蝉联百万及以上客户首选品牌,
奔驰将豪华进行到底
“
结语
面对如此严峻的内卷形势,怎么做才能让自己独善其身,这不仅是汽车企业当前的问题,也是所有人在社会竞争下所面临的困境。
而奔驰,始终坚持着长期主义,不仅仅着眼在业务的长远发展上,也在与社会议题同频共振,为推动社会和行业的长期发展贡献己力。用段建军的话说,“客户之所以选择奔驰,除了这个品牌百年积淀的产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验等等之外,也是期待品牌有着更广阔的价值贡献。”这些都是困于“内卷”斗争中的企业所无法做到,但对产业发展、社会发展都有益的选择。
“面对时代转型,我们不会丢掉造车的初心,而会拥抱百家争鸣;我们不会尊己卑人,而会更加敬畏谦逊;我们更不会随波逐流,因为我们相信时间会是最好的证明。”段建军如是说。
或许,奔驰的经验,可以给摩拳擦掌想要在高端化市场一展拳脚的新造车品牌更多的思考和借鉴。
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