前不久，阿维塔举办了一场发布会，正式加入增程式技术路线。除了阿维塔，还有极氪、埃安、智己等纯电动品牌也计划推出增程式车型。几年前还被嘲讽“落后”的增程式技术，如今正在席卷整个中国车市。
2020年，时任大众汽车集团中国区CEO的冯思翰炮轰增程式是“最糟糕的方案”，当时还有不少车企高管公开声援，没想到过去几年时间，“最糟糕的方案”不仅没有被淘汰，反而有越来越多的车企加入。过去几年，原本只生产纯电汽车的哪吒、零跑等新势力车企入局增程式，获得了快速增长，零跑更是进入了新势力销量前三。
虽然时至今日市场上仍然不乏对增程式技术的质疑，但对各家新能源车企来说，增程式无疑是拯救销量的“特效药”。今年1-8月，零跑汽车累计销量达到137683辆，只比去年的全年销量144155辆少了6472辆。零跑今年只用8个月就完成了几乎去年全年的销量，这或许就是增程式技术的“魅力”。
在汽车市场，销量就是底气。依靠增程式技术发展壮大的理想汽车此前曾饱受质疑，但随着其销量突飞猛进，质疑声越来越少。去年11月，理想汽车创始人李想还预言，国内坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式技术路线。显然李想的预测还是有些保守，转换成增程式技术路线的不只有坚持多挡PHEV的车企，越来越多的车企从“质疑理想”向“成为理想”转变。
根据阿维塔汽车的新车规划，今年阿维塔将推出4款搭载增程式动力的车型，预计9月份首款增程车型阿维塔07就将上市。另一家传统车企打造的新能源品牌智己也在计划转型，其联席CEO刘涛去年12月曾透露，智己计划在2025年推出自己的增程式产品方案。业内有人爆料称，智己首款增程式车型将对标理想L7。
前不久，吉利汽车旗下的极氪汽车也宣布将会在2025年发布搭载多种动力的大型SUV新车，其中就包括支持增程模式的超级电混。而今年才发布首款车型的小米汽车，也被爆出正在研发增程式车型，预计2026年上市。目前自主品牌传统车企中，只有长城还未公开表态加入增程式技术路线；新势力车企中，只有蔚来和小鹏仍在坚守纯电路线。
此前曾有观点认为，增程式电车市场容量有限，无法容纳太多车企，但随着问界、零跑、哪吒、岚图等品牌的加入，这一观点快速被证伪。今年8月，问界交付新车31216辆，助力鸿蒙智行成为新势力销量榜第二名，问界M9更是连续5个月成为50万以上豪华车型销量第一。8月零跑销量30305辆，同比增长113%；岚图销量6156辆，同比增长54%。这表明，认可增程技术的消费者越来越多。
根据乘联会的数据，今年1-7月，增程式车型零售销量达到64万辆，同比暴增127%；狭义插混车型累计零售销量为145万辆，同比增长55%；纯电动车型累计零售销量为290万辆，同比增长16%。可以看出，虽然增程式技术车型的市场份额不大，但增速远远高于插混和纯电，假以时日，有机会超越后两种技术路线。
几年前，一句“人民需要什么五菱就造什么”火遍大江南北，如今有越来越多的车企正在践行这句口号。相比插混，增程式技术门槛更低，纯电续航更长，成本更好控制；相比纯电，增程式技术没有续航焦虑，而且日常驾驶感受和纯电无异，因此增程车型受到许多消费者青睐。在竞争激烈的中国车市，车企们首先要考虑的是如何活下去，而不是思考哪种技术更先进，所以更好卖的增程车型成为了车企的香饽饽。
不过车企们也清楚，增程式技术只能作为过渡，未来可能还是要回到纯电赛道，所以即便是依靠增程式技术起家的理想，也在积极探索纯电路线。除了上述几种技术路线，长安、上汽、吉利等车企还在探索氢燃料电池技术，可以说新能源汽车的最终定义还未固定，各种技术都有机会，只不过在此之前，许多车企不得不依靠增程式技术 “续命”。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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