最近法系车界刮起了一阵“卷风”！
凡尔赛C5 X推出9.97万的“丐不凡”版本，而标致508L也不甘示弱，2022款360THP先锋版从15.97万降到9.97万，真是“跌冒烟了”！ 两款法系B级车同时杀到10万以下，这在以前简直不敢想象。
[image-凡尔赛C5 X车型外观图，展示其猎装风格设计和时尚前脸]
先说说这个凡尔赛C5 X的“海外版”。
别被名字迷惑，这不是什么出口转内销的版本，就是雪铁龙专门为国内市场打造的入门级配置。这款“丐不凡”版本砍掉了天窗，轮毂缩小到17寸，皮革座椅变成织物座椅，电动调节变手动，连喇叭都换成了单蜗牛的。但关键是啥？
外观没变，内饰基本一致，最重要的是1.6T发动机和8AT变速箱都原封不动保留了！
175匹马力、221km/h最高车速，综合油耗5.8L，这性能在10万级别简直是碾压式存在。
再看看标致508L，这台车简直是“沉默的性价比王者”。标配8AT变速箱加211马力的1.6T发动机，这配置放在德系车上怎么也得15万起步。全系双层夹胶玻璃，铝合金悬架，这都是20万级轿车的标配，现在9.97万就能拿下。
说实话，它的驾驶质感和底盘调校，在同级别里绝对是一流水准，尤其是方向盘的手感，特别扎实。
法系车为何突然这么拼？背后其实是无奈之举。
你可能不知道，雪铁龙和标致在中国市场近几年销量持续下滑。尤其是标致508L，这车在欧洲可是B级车销量榜单前三的“硬通货”，怎么到中国就卖不动了？深挖一下背后原因，我发现主要有三点：
首先是品牌力不足。法系车在中国一直处于“小众”地位，不管产品多优秀，消费者的第一反应就是“售后难”、“配件贵”。其实这都是老黄历了，东风雪铁龙和东风标致的售后网络这些年已经相当完善，零配件供应链也本土化了不少。
其次是定位尴尬。
法系车强调的“法式浪漫”、驾驶乐趣和设计感，很多国内消费者并不买账。中国消费者更看重空间、配置和面子，而法系车往往在这些方面不够“接地气”。标致508L虽然颜值高，但后排空间确实比不上帕萨特、迈腾这些“空间怪兽”。
最后是营销策略出了问题。高开低走的定价策略，让消费者形成了“法系车要等降价”的心理预期，导致新车上市初期销量惨淡，不得不通过大幅度降价来刺激销量，形成恶性循环。
[image-标致508L内饰图，展示其小尺寸方向盘和数字化驾驶舱]
但话说回来，现在这个价位买凡尔赛C5 X或标致508L，真的太值了！
凡尔赛C5 X的猎装风格独具一格，那种介于轿车和SUV之间的设计语言，时尚又实用。
而标致508L的狮爪日行灯和点阵式中网，放在路上绝对是回头率担当。
两款车的内饰设计都很有个性，凡尔赛C5 X的“飞翼”中控台和标致508L的“i-Cockpit座舱”，都透着满满的设计感。
动力方面就更不用说了，法系车的1.6T发动机调校得相当出色，低扭充沛，中段有力，高转不闷，搭配8AT变速箱，驾驶质感丝毫不输15万以上的合资车型。
至于常被诟病的可靠性问题，如今的法系车早已不是十年前那个样子，东风入股后的质量管控明显提升。
我个人认为，对于预算有限又追求个性的年轻人来说，这两款车都是极具吸引力的选择。尤其是标致508L，9.97万的价格基本上是合资B级车的底价了，而且还是全系标配8AT的那种。
至于凡尔赛C5 X，虽然减配了一些东西，但核心的驾驶体验和外观设计都保留了，值！
当然了，选车最重要的是适合自己。如果你更看重空间和保值率，可能德系日系更合适。但如果你追求驾驶乐趣和设计感，那这两款法系车绝对值得考虑。
要我说， 法系车真正的魅力不在于配置单上那些冰冷的数字，而在于坐进车里、握住方向盘的那一刻，你能感受到的与众不同。
你们觉得9.97万买这两款法系B级车值不值？欢迎在评论区留言分享你的看法！
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