今日，大众汽车在中国市场推出2025款ID.3电动汽车。其最主要的变化为首次配备磷酸铁锂（LFP）电池，起始销售价格依旧保持11.99万元。
这一次的更新保持了ID.3“入门级冲量”的定位，同时也显露出大众在供应链和成本管控方面的新策略。
新车型配备的是宁德时代供应的53.6kWh磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可续航451公里，使用直流快充从30%充至80%需要48分钟。与之相比，旧款采用的三元锂电池版本容量为52.8kWh，续航达450公里，快充时长稍短一些，为42分钟。
需要特别指出的是，目前两种电池版本的车型起售价都是11.99万元，其交流充电时长分别为9.5小时与8.5小时。动力系统没有进行调整，后置电机的功率达到125kW，峰值扭矩为310N·m，每百公里的电耗为13.4kWh。
在外观上只是做了小幅度调整，A柱的部分区域被涂成黑色，增加了米白色与浅蓝色这两种车身颜色，轮毂依旧有18英寸和20英寸两种规格可供选择。内饰方面的改变更为显著：中控屏由10英寸升级到12.9英寸，边框变窄并且去掉了底部的物理按键，中央通道被重新设计成无线充电板与双杯架的布局，整体的质感得到了提升。
ID.3是大众在华最畅销的电动车型，去年它的销量达到了9.38万辆。然而，到了今年1月，其销量仅为2623辆，与去年同期相比，暴跌幅度达65.5%。大众电动化转型所面临的困境在这种颓势中得到了体现，就拿ID.7这种旗舰车型来说，1月在中国的销量仅仅只有9辆。中国本土品牌在车机互联、数字交互以及驾驶辅助系统方面较为领先，这是用户普遍反映的情况，大众在这些方面相对落后。
大众为了改变局势，正在推行“在中国，为中国”的战略。去年8月，大众投入7亿美元入股小鹏汽车，打算合作开发两款专门针对中国市场的电动车型，并且会基于上汽智己平台推出新款奥迪电动车。这次ID.3换装价格更为低廉的磷酸铁锂电池，也许是在为后续的价格竞争留出余地。
全部评论 （0）