若仅从销量来看，哈弗H6无疑是国产家用车领域迄今为止最为成功的车型。去年，哈弗H6迎来了更新换代，采用了名为“柠檬”的全新平台。然而，对于消费者而言，平台的概念并不重要，他们更关心的是车辆本身的品质。

从外观上看，第三代哈弗H6的改动虽不大，但整体协调性有了显著提升。初见实车，便能感受到其外形比上一代更加和谐。前脸在保留原有风格的同时，融入了更多棱角分明的线条，增添了力量感。在尺寸方面，无论是长、宽、高、轴距，还是前后轮距，都比上一代有所增加，大约在10-58mm之间。因此，这辆车的视觉大小和车内空间表现都相当出色，即便与中级SUV相比也毫不逊色。

针对老款H6车尾略高的问题，本代车型的设计师进行了改进。他们将C柱的三角窗从上扬造型改为下沉造型，并在原本光秃秃的后盖上增加了细长的贯穿式尾灯设计，以及一个醒目的牌照凹陷区域。同时，哈弗的英文标识也被移至尾灯下方，这样的改动使得视觉重心下移，有效解决了“车尾撅起”的问题。

在大灯方面，本代车型从老款的卤素和普通LED大灯升级为全系标配矩阵LED大灯。矩阵LED与普通LED的主要区别在于，它由多个LED发光单元组成的灯带。不过，哈弗H6配备的是较为基础的矩阵大灯，主要作用是增加照明宽度和实现自动远近光功能。

内饰方面，第三代哈弗H6焕然一新，呈现出简约风格。仪表台以横向长线条构成，上面几乎看不到破坏整体性的实体按钮。左右两侧的空调出风口也隐藏在线条之中，营造出宽敞的视觉效果。内饰材质上，上部采用搪塑材质，中间为电镀装饰，下部则为软包材质，整体质感相当不错。

悬浮液晶屏在当下已成为常规配置，第三代哈弗H6也不例外。仪表盘和中控台都配备了悬浮液晶屏。之前，有人对仪表盘的悬浮屏提出过争议，主要集中在两点：一是悬浮造型不够美观；二是没有遮阳板，阳光直射时可能看不清屏幕。对于第一点，审美因人而异，不做过多评价。至于第二点，通过实地测试发现，即使在艳阳高照的天气下，屏幕画面依然清晰可辨。

第三代哈弗H6采用了旋钮档设计，旨在提升内饰的高级感。这种设计在很多高端品牌车型中都有出现。从操作角度来看，旋钮档、鸡腿档和怀档并无绝对好坏之分，主要取决于个人习惯。不过，旋钮档对手感营造的要求较高，旋转至各档位时阻尼感必须清晰。在这方面，H6的旋钮档做得相当不错，甚至给人一种“过紧”的感觉。当然，如果驾驶员手指上有油，可能会遇到打滑的问题。

在乘坐舒适性方面，哈弗H6一直表现出色。这里主要谈谈座椅本身。对于10万级别的车型，我们更应关注座椅的材质、包裹度和支撑性等硬实力。三代H6入门款配备的是针织座椅，虽然外观尚可，但打理起来较为麻烦。好在其余配置的座椅均为皮质。前排座椅无论是包裹性还是软硬程度都相当出色，但后排座椅由于角度不可调，且设计角度略显奇怪，坐垫过平且长度略短，导致对大腿前部的支撑性不足。长时间乘坐可能会感到疲劳。

接下来是动态表现方面。车主们对上一代哈弗H6的抱怨主要集中在1.5T版本起步肉、油耗过高以及双离合顿挫等问题上。而这一代车型在这三个方面都有了明显改善。通过试驾时的细心感受以及事后的理论分析，我们可以大致猜测到长城工程师解决这些问题的方法：

新款哈弗H6的动力总成相比老款有所升级。虽然发动机仍为1.5T，但最大扭矩提升了75Nm，且爆发最大扭矩的最低转速从1800转提前到了1400转。这意味着车辆可以在更低的转速下输出更强的动力，有助于改善起步动力的问题。

第三代哈弗H6搭载的是长城自主研发的第二代七速湿式双离合变速箱。虽然其调教水平是否能与老牌的德系双离合相媲美尚待验证，但与自家第一代双离合相比，无论是换挡速度还是传动效率都有了显著提升。这也有助于改善起步动力、油耗和顿挫等问题。

此外，由于第三代车型采用了更高比例的高强度钢，因此轻量化效果更好。白车身减重了44公斤，质心降低了20mm。这些都有利于改善上述三个问题。需要纠正的是，很多人认为高强度钢用得越多车越重，其实不然。高强度钢和普通钢的密度相近，因此为了达到同样的强度，使用高强度钢可以减少用量，从而减轻重量。

最后，新款H6作为采用全新柠檬平台的车型，自然带来了许多技术和配置上的优势。其中，循迹倒车系统、FOTA固件升级以及可接纳5G网络等亮点技术尤为引人注目。当然，对于一辆10-15万级别的紧凑型SUV而言，这些并不是最重要的。最重要的还是车辆要好开、不坏。希望第三代哈弗H6能够继续保持高品控水平，夯实过去十年打下的坚实基础。