“华为加持的问界M9，为啥买了不到半年就降价5万？” 2025年春节刚过，广州的李先生在社交媒体上怒斥赛力斯，觉得自己像个冤大头。这可不是个例，赛力斯2025年一季度销量直接崩盘，同比暴跌40%，曾经风光无限的中国第三大车企，如今咋就跌下神坛了？靠着华为翻身的赛力斯，是不是“成也华为，败也华为”？今天，咱们就来扒一扒这背后的真相。
要说赛力斯的发家史，那真是“背靠大树好乘凉”。2018年，这家公司还叫小康汽车，造的是不起眼的燃油车，市场萎缩，亏得裤衩都不剩。2019年，赛力斯瞅准机会，抱上了华为这条大腿，合作推出AITO品牌，问界系列车型横空出世。2022年，问界M5在上海车展一亮相，车载鸿蒙系统、增程式混动，妥妥的黑科技，展台挤得水泄不通。那年，M5卖了5万多辆，赛力斯直接从“无人问津”跃升为新能源市场的香饽饽。
2024年，赛力斯更是势如破竹，销量暴增96.98%，营收和市值双双飙升，一跃成为中国第三大车企。汽车行业分析师老王直言：“华为的品牌光环和技术实力，硬是把赛力斯从悬崖边拉了回来。”可我得说，这光鲜背后，赛力斯就像个得了“仙气”加持的凡人，飞得高，却忘了自己没长翅膀。
赛力斯的麻烦，早就埋下了种子。问界车型的核心技术——三电系统、智驾方案，全是华为的“心血”。赛力斯自己呢？技术研发几乎为零。2023年，他们在重庆搞了个智能驾驶研发中心，想整出点自己的L2+智驾系统，结果呢？人才不够，技术不硬，项目到现在还是“雷声大，雨点小”。这就好比借了邻居的豪车开，自己却连修车的扳手都不会用。
更扎心的是钱的事儿。2024年，赛力斯总负债飙到824.58亿元，资产负债率高达87.38%，这数字看着都让人冒冷汗。为了喘口气，他们计划赴港IPO，可市场对他们的信心，早就打了折扣。雪上加霜的是，赛力斯花25亿元买回了商标，想给自己正名，结果呢？消费者还是觉得问界就是“华为的崽”，赛力斯？那是谁？说白了，赛力斯就像个“代工厂”，风光全是借来的。
2025年一季度，赛力斯的销量直接“跳水”，暴跌40%。为啥？先说问界M9，这款车2024年为了跟理想L9、蔚来ES8掰腕子，广州车展期间直接降价5万。结果呢？老车主不干了，网上维权声势浩大，觉得品牌高端形象被“贱卖”。一位上海的车主小张跟我吐槽：“买的时候说是高端SUV，半年就降价，我这脸往哪儿搁？”这波操作，赛力斯算是“搬起石头砸自己的脚”。
更要命的是销售渠道。2024年下半年，华为的旗舰店开始力推智界S9、享界S9，问界M9的展位被挤到角落，M7的试驾活动直接被砍。上海一家华为门店的销售员小李无奈地说：“现在店里主推智界，问界的客人少了一半。”
2024年的一项消费者调研显示，80%的问界车主压根不觉得赛力斯是主角，买车就是冲着华为去的。这品牌认知，简直是赛力斯的“心头刺”。
赛力斯的日子不好过，还得怪华为“见异思迁”。当初，赛力斯是华为的“独宠”，问界系列风头无两。可2024年，华为跟奇瑞、北汽合作，推出了智界、享界品牌，赛力斯从“唯一”变成了“之一”。北京的华为旗舰店里，智界S9稳稳占据C位，问界M9只能靠边站。行业专家张教授一针见血：“华为的多品牌战略让资源分散，赛力斯没准备好单飞，立马就露怯了。”
赛力斯也不是没想过自救，计划赴港IPO，筹点钱喘口气。可市场不傻，大家都看得出，赛力斯的技术和品牌底子薄，长期发展就是个“未知数”。这感觉，就像一个靠“富二代”朋友混圈子的小透明，突然发现朋友有了新玩伴，自己却还得硬着头皮往前冲。
赛力斯要想翻身，靠华为这条路是走不通了。首先，技术得硬起来。小鹏、蔚来这些车企，2024年靠自研智驾系统赚足了眼球，赛力斯再不加把劲，迟早被甩出局。建议他们多砸钱建研发团队，别再指望华为的“现成饭”。其次，销售渠道得独立。华为门店靠不住，那就自己开店，建4S店，哪怕慢点，也得让消费者记住“赛力斯”这块牌子。
最后，品牌形象得重新塑。问界M9的降价风波是个教训，高端市场不是靠打折就能站稳的。赛力斯得沉下心，推几款真正有竞争力的高端车型，把“华为代工厂”的标签撕掉。不然，市场竞争这么残酷，赛力斯再不自立，迟早得“凉凉”。
赛力斯的故事，就像一场借力登高的冒险，风光时人人艳羡，危机来时却无人援手。借力可以起飞，自立才能远航。
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