2024年，凯迪拉克全年在华销量为11.38万辆，与2023年的18.3万辆相比，下滑了37.8%，这是凯迪拉克连续3年销量大幅下滑。从销量上看，目前5系列的CT5和XT5贡献了凯迪拉克大部分的销量。
因此，在新能源表现乏力的情况下，继续维持与凯迪拉克CT5等主力车型的更新换代是非常有必要的。近日凯迪拉克官方公布了全新CT5的官图，新车预计在2月18日开启预售。那么，新车的前景如何呢？
全新凯迪拉克CT5是一款什么车？
凯迪拉克CT5是凯迪拉克旗下B级车，几年前也是不少人的梦想之车，2024年凯迪拉克销量大幅下滑，但这款车依旧稳住了月销5000辆的销量规模，表现还是不错的。但是，作为一款燃油车，它需要不断更新换代。
目前在售的凯迪拉克CT5，是2019年换代车型的改款，这一代凯迪拉克CT5确立了钻石切割的设计语言，大尺寸盾型中网相当醒目，两侧的泪眼大灯也比较有辨识度，得到大量用户的认可。因此，这一次上新的凯迪拉克CT5，依旧保留了这种设计，并没有做出大幅调整。
不过新车对车身颜色进行了调整，新增逐风蓝、台风绿两款全新配色。与此同时，新车预计还会推出城市运动版和赛道性能版车型，其中后者会采用黑色车标以及为赛道而生的各种套件，外后视镜、尾标、前格栅装饰条等处都会进行熏黑处理，辨识度会进一步提升。
值得一提的是，新车还采用双前脸设计，城市运动版车型将采用传统的V盾格栅，而赛道性能版则将采用龙鳞格栅，看上去更加大气。与此同时，赛道性能版的售价应该会高一些，这样的设计也是一种身份标识。
车尾也没有太大变化，依旧采用家族式设计，标志性的尾灯以及熏黑的后包围都比较有吸引力，赛道性能版的黑色车标看上去也挺别致。在设计层面，凯迪拉克还是没什么问题的。
内饰方面，新车也没有什么大的变化，依旧采用了环抱式座舱设计以及33英寸的9K曲面双联屏，同时还有HUD抬头显示功能，科技感还是比较强的。不出意外的话，新车将会继续搭载高通骁龙8155芯片，带来比较强的人车交互功能。
除此之外，新车有望在配置上进行升级，将360度全景影像下放至入门车型，同时还会提供AKG音响等高端配置。在燃油车时代，这些都是豪华车的标准；新能源时代这些配置虽然不再有优势，但该提供的还是不能少。对一部分比较保守的用户来说，这些功能也具有一定的吸引力。
至于智能驾驶，鉴于这仍是一款燃油车，因此全新凯迪拉克CT5不太可能像同价位新能源车型那样搭载高端辅助功能，这会是它的一个短板。不过，全新凯迪拉克CT5只需要留住传统老用户即可。没有智能驾驶的时候，老用户也一直在支持这款车。
动力系统方面，凯迪拉克CT5预计也不会有大幅调整，会继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩则达到了350N·m，这样的动力性能，在新能源时代已经称不上领先，因为200kW功率的单电机已经越来越普及，燃油车无法与之相提并论。
不过，凯迪拉克CT5经过多年调校，在平顺性、舒适度方面还是可圈可点的。与此同时，这款车还将搭载10AT变速箱，并且采用后轮驱动，以及家族式的MRC电磁悬挂以及限滑差速器，在操控性方面，凯迪拉克CT5依然很能打。
核心竞争力，将会是一口价？
2024年的凯迪拉克，走出了过山车一样的剧情。2024年下半年，品牌全系车型连续6个月实现销量上涨，其中下半年涨幅达到56%，这在传统合资品牌中是个了不起的成绩。但需要注意的是，凯迪拉克的这个成绩单，并不是因为车辆性能的提升，或者新技术的上车，而是因为它的一口价政策。
所谓一口价，换一种说法就是官方大幅降价。以凯迪拉克XT6为例，它的官方指导价是44.99万元起，但实际上入门车型售价仅为31万元左右，跌幅超过10万。而凯迪拉克CT5现款车型官方指导价为28.97万元起，实际上起售价已经跌至20.97万元。新款凯迪拉克CT5，也有望采用大幅降价的一口价政策。
与此同时，根据这段时间凯迪拉克其它车型的经验，新车上市后预计还会提供大幅度的置换补贴，入门车型的实际价格有可能跌至20万元以下。这个价格，显然与它的高端定位不符，但在新能源车型步步紧逼的情况下，能以价换量就算不错的了。
新车前景如何？
凯迪拉克CT5这样的燃油车，在性能上进行大幅提升的可能性已经不大，剩下的就只有在价格和服务上下功夫，利用残存的品牌影响力，吸引那些对合资豪华车比较认可的传统用户。
新款凯迪拉克CT5上市之后，销量大幅上扬的可能性也比较小，激进的降价政策只是以攻为守，守住月销5000辆左右的底线就是成功。凯迪拉克高度依赖中国市场，它必须要保持一定规模的体量，才能完成转型。
小结：不出意外的话，低于预期的价格，将会是全新凯迪拉克CT5的核心竞争力。如果你对国产新能源兴趣不大，依然相信凯迪拉克的品质或者面子属性，那么一口价之后的全新凯迪拉克CT5会是个不错的选择。
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