部分4S店的“严寒”与夏天的炎热，让我产生了不真实的感觉。

现在的豪华品牌，都这么惨了吗？

一

前天和几个在这个行业扎根多年的朋友聊天、喝茶。

“现在的燃油车很难卖，价格高了消费者不愿意搭理，低了又要亏本。”陈哥感慨道。

另一位朋友接话：“能卖就卖吧，现在资金压力太大了，趁早转型。”

确实，豪华品牌已经遇到了销量瓶颈。

别看某部分车型的数据那么风光，那都是用价格换来的。

5系在6月份的表现还算不错。

但让利程度太高，32~34万这个价格区间就可以拿到525Li。

A6L、E级同样不贵。

总之，这“三兄弟”如今是一台比一台便宜。

至于34C，那妥妥地降价走量。

二

“笑脸不会消失，但会转移到另一个人身上”

豪华品牌一片惨淡。

反观大多数国产新能源，无论是4S店还是直营店，都很热闹。

不管是进店率、成交率，都在数据报表上得到了体现。

我有个朋友，曾经是在豪华品牌4S店工作，在去年5月份的时候跳槽到了某国产品牌，听说业绩不错。

昨天出来聊天，整个人笑嘻嘻的。

三

以BBA为例，34C基本指望不上了。

想要与30万级国产打擂台，难度挺大。

就产品力而言，34C落后了一大截。

至于所谓的品牌号召力，如今也正在缺失。

78S又太贵，注定不是走量车型。

因此，压力就落在了56E身上。

但“天时地利人和”都在国产品牌这边，岂会轻易放弃这次围堵的机会？

在几年的沉淀后，消费者逐渐开始接受国产车，并愿意为其买单。

在这种情况下，国产品牌进一步向上进阶，逐步推出了更高端、更奢华的产品。

因此，C级中大型豪华品牌轿车的前景愈发渺茫。

四

此前，享界S9亮相了。

有大牌站台、问界为基础、自身为标杆，在多位一体的情况下，享界S9前期的造势非常成功。

据悉，享界S9的盲定数据很夸张。

虽然真实性有待考量，但我们这边的鸿蒙智行门店，已经订出了30多台。

由此可见，这台车的前景非常好。

虽然是盲订数据，但不得不说，享界S9是有这个底气的。

ADS 3.0、鸿蒙4.0、途灵底盘、行政后排等等，这台车几乎堆满了。

所以50来万这个售价，似乎也没有那么贵了。

具体来看。

ADS 3.0采用了AI大模型技术，保证了该车的智驾上限，而途灵底盘能够与这一套系统进行联动，配合零重力模式与行政后排，让用户体验到全新的豪华底蕴。

老实说，享界S9很懂国人需要什么，更是拿捏了一众老板。

老板键、大扶手是必须的。

并且有零重力布局、高功率冰箱、9英寸后排屏幕以及一块超大的投影幕布。

如果要谈生意，这一块投影幕布可以起到隔绝作用。如果还不放心，那么可以打开实时对话加密功能。

总之，享界S9已经是一台越级产品了。

至少这些玩意儿放在BBA身上，没有百八十万，你都体验不到。

至于其他方面，享界S9同样有兼顾。

所以按整车的产品力以及数据反馈来看，享界S9是强于56E的。

只不过这台车有个争议点，那就是纯电。

大尺寸+纯电，起码劝退了一批潜在用户。

如果享界S9有增程可以选，我相信这台车的成绩和热度会更出色。

当然，具体怎么样，这就要看新车出来后，能够达到什么样的水平。

五

沉重的压力就像无形的大手。

作为核心产品，56E当下的处境极其危险。

正如我前面说，34C没办法顶住、78S又不是走量车型。因此，重担都在56E身上。

然而，如今的56E，也是降的降、败的败。

当前的国产车型就已经能够给BBA带来这么大的压力，那么同等定位的享界S9呢？

对标78S，却卖56E的价格。

很显然，这是冲着BBA来的。

且不说享界S9能不能够达到问界M9的高度。

就算是一个月卖个1万台、卖个七八千台，也足以影响到56E的成绩了。

毕竟这几台车的定位已经出现了高度重叠。

而鸿蒙智行的影响力正在提升，再加上如今已经难以彰显出豪华氛围的56E，将会导致很多潜在用户放弃BBA。

六

享界S9不是结束。

在技术升级如此迅速的电机化时代中，或许过个三年五年，我们能够看到更多的高端产品。

或许在那个时候，50万的价格，就能够享受到比迈巴赫S级更加卓越的体验。

有人说，很难。

但放在五年前，很多人都不会想到BBA也有被打败的一天。

对于BBA来说，他们需要找出新的道路。

价格固然能换取销量，但不是一劳永逸。

否则在电气化时代中，BBA的身影只会越来越小，直至看不见。