部分4S店的“严寒”与夏天的炎热,让我产生了不真实的感觉。
现在的豪华品牌,都这么惨了吗?
一
前天和几个在这个行业扎根多年的朋友聊天、喝茶。
“现在的燃油车很难卖,价格高了消费者不愿意搭理,低了又要亏本。”陈哥感慨道。
另一位朋友接话:“能卖就卖吧,现在资金压力太大了,趁早转型。”
确实,豪华品牌已经遇到了销量瓶颈。
别看某部分车型的数据那么风光,那都是用价格换来的。
5系在6月份的表现还算不错。
但让利程度太高,32~34万这个价格区间就可以拿到525Li。
A6L、E级同样不贵。
总之,这“三兄弟”如今是一台比一台便宜。
至于34C,那妥妥地降价走量。
二
“笑脸不会消失,但会转移到另一个人身上”
豪华品牌一片惨淡。
反观大多数国产新能源,无论是4S店还是直营店,都很热闹。
不管是进店率、成交率,都在数据报表上得到了体现。
我有个朋友,曾经是在豪华品牌4S店工作,在去年5月份的时候跳槽到了某国产品牌,听说业绩不错。
昨天出来聊天,整个人笑嘻嘻的。
三
以BBA为例,34C基本指望不上了。
想要与30万级国产打擂台,难度挺大。
就产品力而言,34C落后了一大截。
至于所谓的品牌号召力,如今也正在缺失。
78S又太贵,注定不是走量车型。
因此,压力就落在了56E身上。
但“天时地利人和”都在国产品牌这边,岂会轻易放弃这次围堵的机会?
在几年的沉淀后,消费者逐渐开始接受国产车,并愿意为其买单。
在这种情况下,国产品牌进一步向上进阶,逐步推出了更高端、更奢华的产品。
因此,C级中大型豪华品牌轿车的前景愈发渺茫。
四
此前,享界S9亮相了。
有大牌站台、问界为基础、自身为标杆,在多位一体的情况下,享界S9前期的造势非常成功。
据悉,享界S9的盲定数据很夸张。
虽然真实性有待考量,但我们这边的鸿蒙智行门店,已经订出了30多台。
由此可见,这台车的前景非常好。
虽然是盲订数据,但不得不说,享界S9是有这个底气的。
ADS 3.0、鸿蒙4.0、途灵底盘、行政后排等等,这台车几乎堆满了。
所以50来万这个售价,似乎也没有那么贵了。
具体来看。
ADS 3.0采用了AI大模型技术,保证了该车的智驾上限,而途灵底盘能够与这一套系统进行联动,配合零重力模式与行政后排,让用户体验到全新的豪华底蕴。
老实说,享界S9很懂国人需要什么,更是拿捏了一众老板。
老板键、大扶手是必须的。
并且有零重力布局、高功率冰箱、9英寸后排屏幕以及一块超大的投影幕布。
如果要谈生意,这一块投影幕布可以起到隔绝作用。如果还不放心,那么可以打开实时对话加密功能。
总之,享界S9已经是一台越级产品了。
至少这些玩意儿放在BBA身上,没有百八十万,你都体验不到。
至于其他方面,享界S9同样有兼顾。
所以按整车的产品力以及数据反馈来看,享界S9是强于56E的。
只不过这台车有个争议点,那就是纯电。
大尺寸+纯电,起码劝退了一批潜在用户。
如果享界S9有增程可以选,我相信这台车的成绩和热度会更出色。
当然,具体怎么样,这就要看新车出来后,能够达到什么样的水平。
五
沉重的压力就像无形的大手。
作为核心产品,56E当下的处境极其危险。
正如我前面说,34C没办法顶住、78S又不是走量车型。因此,重担都在56E身上。
然而,如今的56E,也是降的降、败的败。
当前的国产车型就已经能够给BBA带来这么大的压力,那么同等定位的享界S9呢?
对标78S,却卖56E的价格。
很显然,这是冲着BBA来的。
且不说享界S9能不能够达到问界M9的高度。
就算是一个月卖个1万台、卖个七八千台,也足以影响到56E的成绩了。
毕竟这几台车的定位已经出现了高度重叠。
而鸿蒙智行的影响力正在提升,再加上如今已经难以彰显出豪华氛围的56E,将会导致很多潜在用户放弃BBA。
六
享界S9不是结束。
在技术升级如此迅速的电机化时代中,或许过个三年五年,我们能够看到更多的高端产品。
或许在那个时候,50万的价格,就能够享受到比迈巴赫S级更加卓越的体验。
有人说,很难。
但放在五年前,很多人都不会想到BBA也有被打败的一天。
对于BBA来说,他们需要找出新的道路。
价格固然能换取销量,但不是一劳永逸。
否则在电气化时代中,BBA的身影只会越来越小,直至看不见。
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