8月29日，长城汽车发布了2024年中报，核心指标全面“飘红”。
2024年上半年，营收914.29亿元，同比增长30.67%；
净利润70.79亿元，同比增长419.99%；
扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%；
毛利润189.62亿元，同比增长60.82%。
过去半年，长城汽车销售新车55.49万辆，同比增长6.95%，其中新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，此外海外销售达到19.98万辆，同比增长62.09%。
这使得长城汽车的单车净利润达到1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%，连续第四年增长。
当成都车展映衬出价格战之下的中国汽车市场已经“囊中羞涩”时，长城汽车却拿出了一份“杀出血海”的成绩单。
对比上半年卖了95.6万辆车，净利润106亿的吉利控股，以及卖了161.3万辆车，净利润136.31亿元的比亚迪，还有小米SU7喊着买一辆亏6万，问界新M7卖一辆亏3万的“比惨大赛”，在以销量论英雄的舆论场上总在“吃亏”的长城汽车，却以1.28万元的单车净利润领跑。
当大家都还在高喊不要内卷，要长期主义时，长城汽车已经用行动给行业做出了示范，并且以高价值车型销量提升和单车利润的增长，为中国品牌向上指出了一条道路。
2024年的汽车市场，火热，但又很冰冷。
当车企为了卖车都不顾一切冲向流量榜单的时候，反衬出整个市场大盘消费能力的下滑，以及增长的放缓。
长城汽车其实也在改变，曾经退居幕后的魏建军开始走向前台，做起从未做过的直播，也时隔六年重新出现在魏牌新车上市的发布会现场。
魏建军当然希望有更多的流量关注长城汽车，但相比于一些表演式的“哗众取宠”，他每次出现在镜头面前，外界所感受到的都是真诚，坦率，以及他对于汽车的热爱。
踏实造好车、良性地“卷”、坚持长期主义和对技术的投入，这是长城汽车和魏建军在上半年众多场合，对于当下行业发展所表达的思考。
从长城汽车2024年中报的数据中可以看出，新能源车、海外市场的销量增速都超过了60%，同时在“价格战”的背景下，保持了单车净利润的大幅提升。
这背后，是长城汽车良好的产品结构，以及在智能新能源赛道的加速。
比如坦克品牌上半年销售115,710辆，同比增长97.66%，在“方盒子”频出的市场竞争环境中，保持了在越野车细分市场的绝对领先地位。在魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军的演讲有一页PPT写着“中国的越野车站起来了”，而配图是一张在中国西部国道上，全是坦克300的照片。
相比于竞争更加激烈和内卷的普通家用车市场，越野赛道对于产品的技术和可靠性有更高的要求，同时也更依赖用户圈层口碑的认可。而坦克品牌过去多年在越野车市场的深耕，已经构建了强大的品牌和技术“护城河”，随着坦克700 Hi4-T这样的高端产品上市，坦克在巩固细分市场优势的同时，也进一步拉升了平均单价。
再比如长城皮卡，已经连续26年销量第一，国内终端市场市占率近50%。而2024年上半年，长城炮进一步丰富了产品矩阵，覆盖从乘用车到商用车市场，以及越野领域。“大力伦炮”的流量密码，也被长城汽车成功把握，实现了皮卡市场的出圈。
也许越野车和皮卡市场的规模，放到整个中国车市的销量大盘中并不显眼，但却是更加考验技术和用户口碑的细分领域，这也证明了长城汽车一贯的品质可靠和用户认可。
此外，新一代哈弗H6、哈弗二代大狗Hi4版、2024款哈弗猛龙、魏牌新摩卡Hi4、2024款欧拉好猫等产品在上半年的推出，也帮助长城汽车加速新能源转型，并且改善产品结构，提升了高端车型的销量份额。
1-6月，长城汽车单车平均收入达到16.48万元，连续第四年增长，同比提升2.99万元，不卷低价格产品的销量数字，而是保持健康、稳定的产品结构，这帮助长城汽车更好地抵抗了“价格战”所带来的负面影响。
海外市场的开拓，同样也为长城汽车带来了新的、优质的增长空间。
目前，长城汽车已经拥有超过1400万全球用户，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破160万辆。今年，魏牌高山MPV进入迪拜市场，欧拉好猫在智利上市，而长期深耕的泰国市场，也迎来了长城皮卡山海炮的预售。此外，澳洲、墨西哥、南非、欧亚、中东等市场，也是长城炮和坦克SUV在上半年重点开拓的区域。
长城汽车的全球化战略，不仅仅是单纯地“卖车”，而是推动研、产、供、销、服的全面出海，实现“生态出海”。
比如在泰国市场，长城汽车建立了生产基地，将新能源汽车供应链引入泰国，同时将国内先进的商超展厅理念和用户社群运营理念引入当地，为泰国汽车工业的新能源转型、就业、甚至是社会公益做出贡献，很好地融入当地发展。
同时，和很多中国车企出海以新能源车型为主不同，长城汽车旗下丰富的产品矩阵也让出海形成了全动力、全品类、全档次的布局，尤其像越野车、皮卡产品，可以更好地适应全球不同地区市场的用车需求。
长城汽车CGO李瑞峰在新一代哈弗H6的上市发布会上就曾说过：“卷没问题,但要健康地卷、良性地卷、有底线地卷。”
长城汽车这样呼吁，也这样实践了。
一味的“价格战”和无底线的“内卷”，或许可以在短时间内体现于销量数字上，但更长期损害的，是企业的可持续发展能力，而最终也会反噬消费者。
2023年，长城汽车研发投入110亿元，而围绕智能化领域，长城汽车投入了10个以上研发基地、近6000人研发团队和600多名技术专家。
这些“成本”是无法被用户直接看到和感知的，也是无底线内卷所最终会伤害到的。
魏建军之所以敢在魏牌全新蓝山的上市发布会上称长城汽车的智能化水平第一，作为传统车企的魏牌，敢以“智能化”作为全新蓝山的核心产品力，这背后都是长城汽车所坚持的“过度投入研发”的结果。
过去十年的潜心投入，让长城汽车新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra可以实现当下行业最前沿的无高精地图、端到端、全场景NOA的落地，进入到“有路就能开，去哪都能开”的智驾第一梯队。也是得益于过去在智能座舱、AI领域的“踩坑”，让长城汽车进化出霸榜安兔兔车机版性能排行榜、鲁大师车机流畅榜的Coffee OS 3。
而Hi4-T越野混动架构，也实现了越野性能和能源消耗的兼顾，在加速向新能源靠拢的同时，不牺牲越野体验。
用更多的研发投入，换取更出色的产品和技术，从而在市场上实现价值竞争，进入量质齐升的正向循环，这才是企业经验应该遵循的金科玉律。
商业社会运转的根本是利润，而利润背后，是企业为社会所创造的就业、税收、社会责任价值。
一时的“赔本赚吆喝”不可持续，就像曾经的“销冠”也可能很快陨落一样。
“价格战”之下的中国汽车产业，从威马到恒大，从爱驰到高合，曾经风格的新势力品牌，如今只剩下“一地鸡毛”，也再次证明汽车行业是一个马拉松竞赛，企业最终仍要实现自身的造血和盈利，追求销量的同时，也要保持合理的利润和高质量的经营。
在汽车的舆论场中，销量往往是最直观、最有话题的，当然作为规模化工业生产，销量有着重要的意义，但衡量一个企业的标准，销量并非唯一。
极端一些讲，劳斯莱斯、法拉利这些年销量可能不超万辆的品牌，你能说它们不是成功的品牌吗？
财务上的利润表现、产品上的品质、用户层面的口碑与企业好感度，同样是衡量企业的重要维度。
其实越是行业竞争加剧，市场乱象频出的时候，越考验一家企业坚持长期主义的定力和稳定发展的内功。销量的波动和榜单的排名，都只是一时的，长城汽车不卷价格，不靠卖低价车“刷数据”，反而坚持高研发投入，坚持对产品品质的追求，是为更长远的发展储备实力。
之所以我们看到坦克品牌在“方盒子”SUV的围攻下依然稳定，长城智驾在一众新势力品牌的围堵中打开突破口，其实正是过去所积累的口碑与技术的呈现。
这也是魏建军的底气所在。
至于大家都追求的财报出色的数据，那不过是企业做好日常内功的水到渠成。
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