电动知士
发布时间:2024-12-03 18:16 | 优质汽车领域创作者
前段时间,我们做了上汽大众ID.3聪明款的深度试驾活动,3位“试驾官”在几天的时间里充分感受了这辆好看又好玩的小车。
那今天,咱们再来看看这位上海试驾官对这台车的评价吧~
试驾车型:大众ID.3 25款 聪明款 450km 极智氧气版
首先感谢电动知士组织的深度试驾,让我有幸深度体验了上汽大众ID.3聪明款,也就是今年下半年刚上市的新款。
我是“就是那个工”,电动知士的老粉儿了。对于ID.3这款车,其实早在2020年刚关注电动车的时候就了解过。得益于圆润的外形、流畅的线条、短前后悬设计等,让这台车不仅做到了良好的空间利用率,并且还控制住了车的大小。
而更让我惊喜的是,在这个入门级别的车上,ID.3还给到了后驱+多连杆悬架的配置,可以说,ID.3的整体设计,就是我心目中电动汽车该有的样子。
正如前文所说,ID.3的外形是我最喜欢的车型之一:简单流畅不俗气,有自己的个性、也没有繁杂的线条。这种风格上的统一,体现出的是大众在工业设计上的底蕴,令观感极其舒适。
门把手采用非隐藏式布局,我只想说,这是正义!这是最简单高效的开门方式!一切设计都应该优先服务于功能!不要做任何多余的事情!
这款车的内饰我也很喜欢,设计上处处体现出实用、简单、直接的特点。设计得不仅好看、合理,试驾中也没有发现任何异味。
同时,座舱里还有很多贴心的小设计,比如座椅旁边的扶手可以拉起来,需要的时候可以放下,兼顾了杯托、充电口、扶手的所有功能。
驾驶位的设计上,很符合人体工学,这意味着腿部、座椅、踏板、方向盘、屏幕的相对位置非常合理。比如腿部在获得良好承托的时候,刚好可以舒服地控制踏板,而此时方向盘也可以调到手臂能刚好舒服控制的距离,并且兼顾伸手就能够到中央的中控屏幕。
此外,ID.3的舒适性配置其实很“超标”,不仅有座椅电动调节,还有电动腰托和电动遮阳帘,这在我试过的同价位电动车里是非常难得的。
更让我意外的是,虽然这车在外看起来不大,但内部的空间利用率却出奇地高,比如后排的乘坐体验,座椅承托足够、坐姿舒适,且有着还不错的纵向空间,让我178cm的个子也有一个很不错的膝部空间。
总之这辆车虽然外部尺寸下设计精巧,五脏俱全,内部布局和空间利用突出一个合理、实用!极其好评。
这次试驾的是一个20寸轮毂的车型,用的扁胎,滤振依然很棒,不是“傻”硬,而是经过一定的过滤之后还能很干脆地稳定车身。
另外,因为这台车的绝对尺寸在这,加上独立悬架,让这台车的转弯半径非常小、转向响应足够快,行驶在城市里很快乐。
其实,在今年6月份去云南旅游的时候,就租过一台ID.3,当时已经在山路中见识了过这辆车优秀的驾驶感。
另外,这辆车的驾驶性标定也很有意思。在自定义界面,可以细致地调节车辆的动态表现,如行驶动态、驱动装置等等,
而车辆的能量回收统一绑定在电驱调节里,运动模式下,能量回收是自适应的模式,前车离得近能量回收就大,前面空旷能量回收就小。
回收的线性标得很不错,不会有其他电车的晕车感,但是自适应模式有点需要习惯。个人还是推荐舒适模式,驾驶线性不窜,回收接近滑行。车辆配有crbs功能,可以兼顾驾驶的舒适和能耗。
稍显遗憾的是,ID.3的动力标得比较保守,实际上这款车的底子上限很高,我觉得如果把动力延迟降低一些,再把动力曲线做得更暴力一些,这款车相当有“小钢炮”的潜力。
因为我之前开过老款的ID.3,因此能很直接地感受到新款的座舱确实比老款聪明了许多。例如车机操作起来更流畅,整体界面也更接近于目前国内新能源车的普遍风格,语音控制能力也有了极大的提升,还支持智能语音GPT。
当然,因为功能多了,用起来还是有一定学习成本的。例如空调控制,并非完全在车机上进行控制,而是要配合屏幕下方的触摸键。
毫无疑问,ID.3是一台非常有意思、有驾驶乐趣的小电车。车辆的人体工学、工业设计、空间设计、底盘、操控已经足够优秀,再结合这台车非常有诚意的价位,听说每个月都能卖1万辆左右,也不难理解了。
全部评论 (0)