上海车展在即，雷克萨斯先声夺人，嚷嚷着全新一代ES要C位出道。这消息一放出来，车圈就像捅了马蜂窝，嗡嗡嗡地讨论开了。毕竟，ES可是雷克萨斯的台柱子，在咱们这儿的风评也一直不赖。可话说回来，现如今的新车发布，要是没点“赛博”、“电驱”的噱头， 感觉都臊眉耷眼，不好意思抛头露面。雷克萨斯这回的ES，单凭“姿色更飒”就能撩拨到买家吗？
先聊聊这卖相， 据说全新ES把雷克萨斯能扒拉出来的最新潮的设计都怼上去了。鲸吞式纺锤格栅， 獠牙般的LED矩阵大灯， 溜背车顶...听着怪唬人的， 但能不能像官方吹的那样“不落俗套”，还得等实车揭开盖头才知道。毕竟，现在流行“过犹不及”的设计， 一不留神就成了“土嗨风”。
车厢里头， 雷克萨斯也松口承认老一套的设计“着实有些过气了”。这话说的挺敞亮的。毕竟， 在这个中控大屏恨不得霸占整个前风挡的年头， 雷克萨斯还抱着那套小屏+实体键的组合， 确实有点“老派做派”。所以， 全新ES十有八九会换上巨幕， 材质和做工也会精雕细琢。可话又说回来， 保留部分实体键， 再配上Mark Levinson天籁音响， 这是想雨露均沾，两头讨好？是既想蹭蹭科技感的热度， 又割舍不下那份“雅致的旧时光”？
至于动力， 官方模棱两可地说 “和现款车型大抵雷同， 抑或在现款车型的基础上小修小补。” 这句话翻译过来就是：“我们也没敲定， 敬请期待。” 拿2025款的2.0L自吸发动机来说， 127kW的最大功率和206N·m的最大扭矩， 坦白讲， 在这个涡轮增压横行霸道的时代， 确实有点拿不出手。所以， 动力升级是箭在弦上， 但具体怎么动刀子， 就看雷克萨斯的诚意了。
操纵感上， 雷克萨斯也想摆脱一下 “摇摇晃晃”的刻板印象。之前的雷克萨斯， 底盘是舒坦， 但过弯的时候侧倾也挺夸张。据说， 全新ES会用上升级版的GA-K平台， 优化底盘调校， 提高操控性。这话听着挺诱人的， 但实际疗效如何， 还得等路试了才知道。毕竟， 舒适性和操控性， 就像针尖麦芒， 水火不容。
现在卡壳的地方来了， 全新一代雷克萨斯ES能复刻当年的盛况吗？我个人持谨慎态度。
先不说BBA这些老牌劲旅， 现在电车势如破竹， 这才是雷克萨斯的心腹大患。那些动不动就零百加速几秒的电动车， ES在产品力上并没有啥胜算。如果价格再不亲民， 那ES的前景恐怕堪忧。
说到底， 现在消费者买车， 除了看牌子、看口碑， 更看重的是“性价比”。雷克萨斯如果还是摆着“金字招牌”的谱儿， 不肯纡尊降贵， 那恐怕很难赢得市场。
单说咱们这儿， 电动车的渗透率已经突破了30%。与坊间流传的认知相悖， 这不仅是政策助推的结果， 更是消费者对更聪慧、更环保的出行方式的青睐。当我们想当然地把雷克萨斯ES的受众群体框定为“老成持重的中年人”时， 是否忽略了年轻一代对汽车消费观的颠覆？
雷克萨斯ES的窘境， 实质上也是传统车企面临的普遍困境。在电车大潮下， 是恪守成规， 还是拥抱变革？这不仅仅是一个产品路线问题， 更是一个事关生死存亡的战略抉择。
因此， 全新一代雷克萨斯ES， 不仅仅是一台车， 更是雷克萨斯的一次冒险。赌的是它能否在电车时代， 俘获中国消费者的芳心。而这场豪赌的结局， 或许将左右雷克萨斯在中国市场的命运。
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