说起艾瑞泽这个名字，大家都会很熟悉，奇瑞当年就是用艾瑞泽5、艾瑞泽7从合资轿车手上抢下部分市场。如今进入电动化时代，插电混动轿车逐渐普遍，那么在纯燃油车领域，当然也要有更拿得出手的技术，才算优秀。

这不，搭载2.0T+自研8AT变速箱的艾瑞泽8来了，这款车要对标的，恐怕就是B级甚至更高级别的合资车。它到底有没有这样的实力？我们试驾了这款车型之后，告诉你答案。

简单回顾外观内饰设计

这次我们试驾的车型全称是奇瑞艾瑞泽8 2024款高性能版 2.0T 御+，官方指导价14.89万元。这是艾瑞泽8的顶配车型，也是这个车系里面唯一一款搭载2.0T+8AT动力系统的车型，其他车型匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

但在外观设计层面，顶配车型是没啥“特权”的，跟其他车型保持一致。这款车的外观内饰也早已发布，我们简单回顾一下。

前脸的设计相对复杂，上下格栅都采用了纵横交错的网状设计，整体呈现出大嘴中网的视觉效果。另外中网两侧的大灯造型较为犀利尖锐，符合整个车头偏向于运动化的设计风格。虽然外观张扬不是什么坏事，但个人看来，艾瑞泽8的前脸中网设计还是有些许用力过度，如果大嘴中网的造型再略微收敛一些，或许会更有高级感。

相比之下，车尾的设计是恰到好处的，溜背式车尾搭配小鸭尾的造型，干净利落的同时营造出足够的科技感。下方还采用了双边双出排气口设计，能够时刻彰显这台车搭载着一套外人不容小觑的动力系统。总的来说，尾部用一种相对低调的设计突出运动氛围，比车头更有设计感。

内饰部分主打档次感，能看到大面积的软质材料包裹，而且棕色为主的内饰配色也让内饰氛围更加优雅。只是在设计方面还有一些小缺点，例如24.6英寸的双联屏留下了较粗的边框，观感效果会减分；门板上扬声器和电动座椅调节按钮的设计跟奔驰的家族化设计十分相似，缺少原创度。

至于实用性方面来看，后排座椅宽大舒适，车内储物格丰富，多媒体系统内置高通骁龙8155芯片，该有的舒适、智能网联体验都是主流水准，没有明显的硬伤。

自研8AT开起来如何？

这次试驾的重点，自然是艾瑞泽8的这套2.0T+8AT动力系统，目前常见的8AT主要由两个品牌生产，一个是采埃孚，代表车型是宝马旗下多款车型；另一个则是爱信，代表车型是汉兰达2.0T。接下来我也会说说艾瑞泽8的8AT跟另外两款海外品牌的8AT在驾驶体验上会有什么差别。

这台艾瑞泽8所搭载的2.0T发动机最大马力254ps，峰值扭矩390N·m，在一众2.0T车型当中，这两项参数都算比较强的了。

实际驾驶来看，经济模式和标准模式下，发动机的低扭输出稍弱，因为这台发动机的峰值扭矩输出在2000rpm起，是一台偏向于高转速的发动机，如果想要更积极的油门响应，恐怕需要采用运动模式。当然，变速箱和尾牙如果进行针对性的匹配，这个问题也不是不能克服。

身处市区路段需要频繁进行2-3挡切换时，还是能感受到变速箱有轻微的顿挫感，另外当我在刹车后接油门加速时，动力输出的响应也有所迟疑，不够丝滑。低挡切换时的轻微顿挫在采埃孚、爱信的8AT上面也会出现，这也是齿轮传动系统很难完全克服的难题。至于第二个问题，在其他做得好的AT变速箱上面，是可以克服的。

当然，在平顺快速的工况下形式，这套变速箱还是能让我拥有相对愉悦的驾驶体验。尤其是深踩油门时果断快速的降挡，这在中后段的二次提速当中能够提供很好的体验。

至于底盘，这款车采用前麦弗逊后多连杆的悬架布局，底盘调校风格明显偏向于舒适性，急速过弯时能够清楚感受到车身的侧倾。但如果你走在相对平坦的道路上，能感受到它对细碎颠簸的过滤式比较彻底的，而且经过起伏路段时车身的上下浮动不多，较为干脆。

整体来看，艾瑞泽8的动力和驾控相比主流的合资或者豪华品牌的8AT车型还存在一些细节上的差异。但我觉得那都是瑕不掩瑜的，毕竟今天试驾这款顶配艾瑞泽8的指导价还不到15万元，我们不能脱离售价谈体验，那就太不接地气了。

当下不少自主品牌都开始推出搭载2.0T发动机的轿车，例如长安UNI-V和影豹R等。相比其他对手，艾瑞泽8在动力储备、实用性方面的优势还是比较明显的。虽然我不会说这是一台完美的2.0T+8AT轿车，但至少在这个价位能享受到这种级别的体验，我认为奇瑞还是做了一件对的事情。