今天，比亚迪公关总经理李云飞在微博表示：比亚迪员工总数突破90万！
A股第二名，大概是中移动、工行、农行，三家都是40多万正式员工，都是央企；民企员工第二多是京东，57万人（含配送员工），京东在美股和港股上市。
不算上市公司，国内员工数量第一名，应该是国家电网136万人。
能跟比亚迪比研发人才密度的，只有互联网和科技大厂，比如华为有11万研发人员，字节跳动和腾讯8万研发，阿里巴巴研发6万+，具体链接：互联网20强研发人数
相当于比亚迪平均每年新招2-3万大学生+10万普工，绝对是就业扛把子。
相比之下，京东最近两年，大概新增5万员工；前天，雷军宣布，小米每年新增5000员工。
按2024年上半年业绩排名，从上汽集团往下数到小米，前14家车企员工合计79万。
如果加上没上市的一汽集团13万人，奇瑞汽车4万多人，合计96万人。
值得一提的，上半年，比亚迪研发投入=上汽+吉利+长城+长安。更多车企数据对比，可参考：15家车企上半年毛利、人效、研发投入、政府补贴主要对比全球前二名。先看一下德国大众2024年半年报。
截止6月30日，德国大众目前68.2万人，去年同期是68.4万，略有下降。
2023年是37.5万，2022年是37.3万，2021年是36.7万，人数略有增长。日本丰田汽车业务员工占比88%，海外员工占比46%。来看比亚迪2023年度报告。截至2023年年底，比亚迪员工70万，生产人员52万，占比74%。
比亚迪绝大多数员工都在国内，海外员工大概万人以内，占比可忽略不计。
因此，跟丰田和大众比，比亚迪的非生产员工、海外员工占比还略有差距，全球化还需要加快动作。
比亚迪2023年汽车销量是301万，今年预测是403万，明年是483万，2026年预测是561万，增量非常惊人！
肉眼可见，比亚迪（粉色）从2021年开始，硬生生的侵吞大众汽车（黄色）的份额。
李云飞还在微博透露，今年7月，超万名2024届毕业生入职比亚迪，其中硕博占比近70%，研发人员占比近80%。
今年下半年以来，比亚迪启动了包括应届生、博士生、电子团队专项招募、实习生专项招聘等多场招聘活动。
8月29日，比亚迪启动2025届全球校园招聘，岗位类别丰富，涉及机械、电子、计算机、材料、电气、软件、通信、化学、光学、声学等众多专业，部分职位不限专业。工作地点涉及境内与境外多个国家或地区。
不久前，比亚迪发布了“万人招工”的招聘信息，在深汕比亚迪汽车工业园集中招聘万名操作工和技术工，现场招聘情况可谓火爆。
据悉，深汕比亚迪汽车工业园一期项目为新能源汽车零部件产业项目，2024年6月实现满产，可实现100亿元年产值，提供超过1.8万个工作岗位。深汕比亚迪汽车工业园二期项目总投资200亿元，将打造新能源汽车整车制造及核心零部件生产基地，可提供3.6万个工作岗位。
员工数量不断成长背后，是比亚迪野心满满的产能扩张计划。
据不完全统计，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立（含规划）了9座整车工厂，规划年产能共582万辆，几乎两倍于2023年销量。
最近，还有一则比亚迪全球研发中心的新闻，出自深圳市规划和自然资源局龙岗管理局。
比亚迪全球研发中心位于龙岗区宝龙街道新布新路东南侧、丹梓大道北侧，项目总用地约65万平方米，预计总投资200亿元人民币，将建设超330万平方米的建筑面积。
项目将布局超50个前沿技术实验室，包括全球造型中心、微纳光学实验室、高分子材料实验室等，建设11大研究院，包括汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院、基础科学研究院等。
未来，比亚迪全球研发中心将吸引全球范围内超6万名高端研发人员，其中硕士和博士比例将超过50%，这里不仅是技术人才的聚集地，更将成为全球新能源汽车产业的“技术高地”。
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