今天咱来聊聊这个刚上市的Firefly萤火虫。说实话，这车消息一出来，我这儿就没消停过，问的人不少。
主要是吧，这价格确实来了个“大跳水”，起售价直接干到了11.98万，比之前吹风的预售价低了整整3万块。
看来厂家自己也琢磨过味儿来了，知道之前那价格有点虚高，想赶紧调整姿态。但这就能卖爆吗？我看未必，这车身上的短板，还是挺扎眼的。
咱先说这个脸。这“三只眼”大灯一亮相，网上就炸锅了。甭管官方怎么讲设计理念，怎么圆，说破大天去，这造型确实有点挑战咱们普通老百姓的审美习惯了。
反正我是觉得，挺挑人的。好在颜色给得还算大方，五种，都是那种比较清新的调调，选择倒是挺多。
然后就是个头儿。这车长宽高是4003/1781/1557毫米，轴距2615毫米。
怎么说呢，确实小了点。现在这级别的卷王，你看人家吉利星愿，车长比它多了100多毫米，关键是价格，8万出头就能拿下410公里续航的版本。
你萤火虫卖到快12万，尺寸还没优势，这就有点尴尬了。我知道，蔚来肯定会说自己定位高，用料好，讲情怀。
但尺寸这东西，在中国市场，它就是个硬指标，没多少人能完全不在乎。
进到车里看看。悬浮大屏配个小液晶仪表，这套组合现在这级别挺常见的，没啥惊喜，屏幕尺寸也没啥优势。
内饰用料上，加了点植绒材质，想往豪华感上靠。整体设计风格偏简洁，用了怀挡，这倒是跟上了潮流。
不过扶手箱前面就一个杯架，一个手机无线充电板，实用性嘛，也就那样。
新的车机系统、能换主题的桌面、14个喇叭的音响、256色氛围灯、还有香氛系统，这些算是它的卖点，看得出来，蔚来还是想搞点小资情调，营造那种“高级感”。
空间方面，受限于车身尺寸和轴距，表现确实一般。你看官方宣传都没怎么提乘坐空间，反倒是强调前备箱有92升，后备箱335升。
咱们再拿吉利星愿比比，人家前备箱70升，后备箱375升。这么一看，萤火虫在储物空间上也没占到多少便宜。
后排座椅、前后排的磁吸挂东西的点，这些算是小亮点吧，但估计很难成为打动人掏钱的关键因素。
辅助驾驶这块，视觉方案，24个传感器，算力128Tops，支持智能领航辅助。现在国家管得严，各家在这方面宣传都比较收着。这车定位相对低端，自然也不敢吹得太狠，属于主流水平吧。
动力部分，后置单电机，最大功率143马力，这倒是比吉利星愿的116马力强点，零百加速8.2秒。配的是42.1度电的电池组，CLTC续航420公里，也是这个级别的正常水准。
那问题来了，比星愿贵了3万多块，除了品牌故事、内饰氛围这些“软实力”，最大的差异化卖点就是换电了。
可关键是，换电站呢？这车的换电站跟蔚来现有的不兼容，得重新铺设！
这就意味着，对绝大多数刚买车的用户来说，短时间内换电这个优势基本等于零。那怎么让消费者为这“期货”优势买单？这棋，还真不好下。
萤火虫降价是好事，但产品本身的硬伤，比如尺寸偏小、设计争议、换电配套没跟上等问题依然存在。
11.98万起，面对市场上像吉利星愿这样更便宜、尺寸更大的对手，压力不小。
我这人说话直，不拿厂家钱，好就是好，不好就是不好。想买这车的老铁，建议多对比，想清楚自己是不是真的需要那些“小资情调”和目前还不太方便的换电，别被故事冲昏了头。
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