在汽车行业的传统认知中，金九银十无疑是各大车企翘首以盼的销售旺季，这两个月份的市场表现往往对车企的第四季度乃至全年业绩起着决定性作用。
回望刚刚过去的9月，新势力车企中的佼佼者——理想汽车，再度展现了其强大的市场号召力，单月销量突破5万辆大关，令人瞩目。紧随其后的是问界与零跑，分别以3.5万辆和3.3万辆的销量紧随其后。然而，在这一片繁荣之中，智己汽车的市场表现却显得黯然失色。据公开数据显示，智己汽车在9月仅售出了4516辆新车，尽管同比去年实现了150%的增长，但环比8月却下滑了超过26%，这无疑为其金九的表现蒙上了一层阴影。
智己汽车CEO刘涛曾言：“评判一个品牌的含金量，不应仅局限于短期的销量。”然而，在中国这个以销量论英雄的汽车市场中，销量无疑是对车企产品力最直观的反映。从这一点来看，智己汽车似乎始终未能与成功二字结缘。
今年，智己汽车为自己设定了12至13万辆的年度销量目标，然而截至9月底，其累计销量尚不足4万辆，其中作为主力的智己LS6车型月均销量更是不足3000辆。即便以最保守的12万辆目标计算，智己汽车也仅完成了目标的三分之一，实现年度目标似乎已成遥不可及的梦想。
自成立以来，智己汽车便频繁被问及两个问题：一是其身份背景，二是如何提升销量。时至今日，这两个问题仍是刘涛在媒体面前需要时常面对的难题。对于这样一个出身名门、拥有强大背景的车企而言，这无疑是一种莫大的讽刺。
从出身来看，智己汽车无疑在新能源车企中占据了得天独厚的优势。它由上汽集团、阿里巴巴和张江高科共同打造，作为上汽集团机制改革创新和品牌突围的重任所在，智己汽车自诞生之初便备受瞩目。在品牌成立初期，上汽集团便为其提供了百亿量级的资金支持。然而，就是这样一家拥有出众先天条件的车企，却至今未能跨越月销过万这道门槛。相比之下，吉利的极氪汽车、长安的深蓝汽车以及东风的岚图汽车等竞争对手，在销量上均取得了显著的突破。
在车叔看来，智己汽车陷入困境的主要原因在于其营销策略的失误。营销是品牌传递理念与价值的重要手段，而智己汽车的营销策略却显得有些荒诞不经。其中，刘涛作为智己汽车的掌舵者，其表演欲望强烈但问题频出的表现更是难辞其咎。
在当今的汽车市场中，实力、技术、性价比以及营销和流量都至关重要。从众多车企老板亲自下场参与营销的现象中便可见一斑。然而，刘涛虽然拥有一定的流量，但“网红”这个词似乎并不适合他，“网黑”则更为贴切。刘涛的一系列出格行为，如违规驾驶新车进行直播测试、发表贬低燃油车用户的言论以及公然踩一捧一等，都为其个人和智己汽车的品牌形象带来了极大的负面影响。
近日，在全新智己LS6的上市发布会上，刘涛再次上演了一出令人啼笑皆非的闹剧。他亲自驾车入场，试图进行漂移表演，然而却多次失败，甚至险些失控撞到场地中央的障碍物。这一小插曲无疑成为了智己新车发布会的一大遗憾。
综上所述，与众多车企老板的自然光环相比，国企老板在舆论场上想要获得同等的关注度，往往需要更为出格的表现。然而，这种出格往往也会为品牌带来更多的风险。智己汽车和刘涛在营销方面的尝试并未取得预期的效果，反而适得其反。而这一切的背后，其实是智己汽车的销量困境。说到底，实力才是硬道理。智己汽车与其继续沉迷于营销噱头之中，不如将更多的精力投入到用户体验和口碑的打磨上，只有真正打造出具有竞争力的产品，才能赢得消费者的认可和信赖。
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