作为韩国品牌在澳大利亚的一款重要新车型，EV3 做得非常出色……
启发式方法是一项有趣的古老业务。你知道，那些我们倾向于遵循的思维捷径或“经验法则”。谈到汽车时，它们并不缺乏，其中最可靠的一条是，如果你试图将大车的内容和属性压缩到小车中，你只会让自己失败。问题是，似乎没有人告诉起亚。它的新款EV3旨在将我们对EV9和EV5 的喜爱之处提炼成更紧凑的包装。
无数汽车制造商都曾尝试过这种做法，但都失败了。雷克萨斯从未制造过像 LS 一样驾驶的小型车。奥迪的 A2尝试在超小型车身上提供 A8 的铝制制造工艺，但代价高昂，最终失败了。阿斯顿马丁 Cygnet 还是少说为好。
这并不是说它在审美方面行不通。长期以来，奥迪和宝马（在一定程度上）都在其产品系列中运用这种俄罗斯套娃哲学，企业形象优先于个人性格陈述。
EV3 稍微调整了公式。是的，它与 EV5 和 EV9 共享明显的设计语言，但 Karim Habib 的设计团队为这款小型SUV赋予了独特的姿态和外观。它长 4.3 米，很有存在感，比起亚的Niro 紧凑型 SUV短 110 毫米，但至关重要的是，轴距仅短 40 毫米，因此买家在内部空间方面物有所值。暂且这么想。我们稍后再探讨。
价格、范围、竞争对手
在澳大利亚，这款车推出了四个独立版本。有三个升级的装饰级别——Air、Earth 和 GT-Line——Air 配备较小的 58.3kWh 锂离子电池或与其他系列相同的 81.4kWh 电池。所有版本都仅通过前轮驱动，峰值功率输出为 150kW，峰值扭矩为 283Nm。一切都令人耳目一新。
续航里程？Air Standard Range 的额定续航里程为 436 公里，Earth 和 GT-Line 的额定续航里程为 563 公里，而 Air Long Range 的轮毂更轻，因此续航里程最长，WLTP 额定续航里程为 604 公里。对于许多正在考虑选择哪款起亚 EV3 的买家来说，讨论可以就在这里结束。
入门级 Air 的开走价为 48,990 美元，Air Long Range 为 56,490 美元，Earth 为 62,690 美元，西澳买家必须在此基础上加价 1000 美元。除西澳以外，GT-Line 在其他所有州和地区的开走价为 68,490 美元，西澳的开走价为 70,490 美元。因此，为您的 EV3 Air 增加额外的续航里程需要支付相当高昂的 7,500 美元税款。或者，换句话说，您在汽车价格上增加了 15%，但续航里程却增加了 30%。
起亚在发布 EV3 的基准车辆时，不断提到沃尔沃 EX30和比亚迪 Atto 3。两者并不完美重叠；沃尔沃的起价要高得多，而比亚迪的车更大但更便宜。但是，你还能将 EV3 与什么进行比较？斯柯达的 Elroq 和雷诺的 Megane E-Tech 都值得考虑，但最重要的是，EV3 仅仅展示了维恩图的交集有多么模糊，维恩图上有三个圆圈，分别标有“电动”、“小型 SUV”和“值得”。
乘坐质量
到目前为止，关键问题有三个。小型电动 SUV 价格过高，驾驶体验不佳，实用性也不够，无法与一些非常出色的混合动力车型相抗衡。许多怀着良好意愿进行这一过程的买家最终选择了一款名为RAV4 Hybrid 的车型，这一点很难辩驳。
EV3 改变这一特定剧本的地方在于它驾驶起来很舒服。事实上，它比更大的 EV5 更好。它不应该如此，但这是有充分理由的。EV5 是在中国制造的，而 EV3 是韩国制造的汽车。由于起亚澳大利亚与韩国母公司有着长期而密切的关系，因此它能够协商早期进入当地调校。 《Wheels》杂志 2 月刊封面人物Graeme Gambold 被允许在 EV3 上施展他的魔力，而我们却无法接触到中国制造的 EV5。
弹簧、减震器和转向系统经过改进后，EV3 在澳大利亚 B 级公路上行驶顺畅。即使您从 Air 的 17 英寸车轮和轮胎套件升级到 Earth 和 GT-Line 的 19 英寸组合，乘坐质量也几乎没有降低。是的，转向可以更灵敏一些，但新闻发布会上的潮湿天气和所有车型都配备低滚动阻力环保轮胎并没有起到什么作用。这种底盘调校是一个令人耳目一新且非常受欢迎的好消息，您每次驾驶时都会感受到它，这也是这款车与所有竞争对手的区别所在。
按照我们习惯的电动车标准，它的速度不算特别快。它加速平稳，只有不建议的油门应用会导致一点扭矩转向。因为它是所有车型中最轻的，所以基本款实际上是最快的，从静止加速到 100 公里/小时只需 7.5 秒，而更豪华的车型则配备了更大的电池和一些额外的装备，因此速度会慢十分之一或二分之一。无论你选择哪个版本，它都不会让人觉得不足。如果你想要更多，那就等着双电机 EV3 GT 上市吧。它将配备抓地力更强的座椅、更大的刹车和一些相当高级的轰鸣声，数字约为 250kW/470Nm。考虑到汽车的重量，这应该会赋予它出色的掀背车性能。
宽敞的内部空间
EV3 的座舱设计简洁，长轴距让前后排空间都很大。我坐在自己的驾驶座后面感觉相当舒服，而日产逍客或沃尔沃 EX30 等车就做不到这一点。后排腿部空间特别大，只有身材很高的成年人才会觉得头部空间不足。事实上，由于起亚对前排座椅的造型设计，EV3 的后排空间比许多高级别的汽车都要大。起亚声称，与体型更大的比亚迪 Atto 3 相比，EV3 的后排腿部空间和后排头部空间更大。前排空间宽敞，人体工程学设计也很好。我们注意到的一个小问题是，当空调开着的时候，仪表板上的金属装饰条上会结出水珠。
它与 EV5 共享相同的触觉按钮条，效果很好，方向盘控制装置配置合理。旋转选择换档器（带有集成的启动/停止按钮）不是最直观的，隐藏在右侧方向盘辐条后面，但至少它释放了中央堆栈中的零碎空间。EV3 中有足够的空间来存放装备，前排座椅之间有一个巨大的托盘，门口袋可以容纳较小的饮料瓶，但较大的饮料瓶则比较吃力。手套箱尺寸合适，仪表板和前排座椅两侧有一对 USB-C 充电器，供后排乘客使用。
所有车型均配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，我们发现该系统的连接性相当强。没有一款车型配备备胎。取而代之的是，在深而短的 460 升行李舱之间有一个移动套件。它具有可调节的地板高度，后排座椅可 60/40 分割并折叠起来，提供高达 1251 升的空间。
颜色和安全
提供八种外部颜色，但纯白色是唯一免费的油漆饰面。如果您想要象牙银色、极光黑珍珠色、页岩灰色、霜蓝色、雪白珍珠色或两种新颜色（起亚）抹茶绿色和赤陶色，则需要再花 550 美元。所有车型均配备七个安全气囊，起亚应该因全系标配全套主动安全套件而受到称赞。
这包括驾驶员注意力警告、远光灯辅助、陆地跟随辅助、自动紧急制动、盲点防撞辅助、多重碰撞制动、高速公路驾驶辅助、后方交叉交通避让辅助、基于导航的智能巡航控制、后视监视器和前进/后退停车距离警告。智能巡航控制运行良好，在下坡时保持足够的速度，当它知道有一个急转弯时，会将你的速度降低几公里。
所有 EV3 车型都允许您使用安装在方向盘上的拨片调整再生量，同时按住拨片可打开或关闭 i-pedal 3.0。这款车也有三个级别的再生，即使是最强的再生也不会过度引起恶心。您可能会逐渐习惯使用这项功能。与所有现代起亚一样，按住音量滚轮会使限速警告静音。只有顶级 GT-Line 标配平视显示器。其余的您必须参考机舱屏幕上的较小显示屏。
收费
如果你在家中使用 11kW 壁挂式充电盒，标准续航里程车型将在 5 小时 20 分钟内充电 10% 至 100%，长续航里程车型则需要 7 小时 15 分钟。与 EV5 一样，EV3 采用 400V 充电架构，而不是 EV6 和 EV9 等大型起亚车型的高容量 800V 充电架构。这意味着你无法从高速公共直流充电器获得相同的闪电充电率。在普通 50kW 充电器上，标准续航里程车型的 10-80% 充电率为 55 分钟，长续航里程车型为 78 分钟。在 350kW 充电器上，最佳情况是标准续航里程车型需要 29 分钟，长续航里程车型需要 31 分钟，达到 150kW 的峰值充电速度。
总之
EV3 是一款外观漂亮、配置齐全、驾驶舒适、续航里程长、车内空间充足、价格具有竞争力且保修期长的汽车。换句话说，它几乎没有任何瑕疵。是的，它有时会让人感觉有点平淡无奇，比如它太无害了，充电速度可以更快，但如果这些是对它最严重的抱怨，那么它显然有很多优点。对于该公司在澳大利亚来说，这也是一款重要的车型，因为其职责之一是赚取足够的 NVES 积分，以抵消新款 Tasman 柴油车累积的欠款。
直接跻身顶级行列？我们往往在根据首次试驾结果做出此类声明时犹豫不决，但它的竞争对手确实应该非常认真地对待这一点。
2025 起亚 EV3 规格
车型：起亚 EV3 Air Long Range
电机：前置永磁同步电机
传动方式：1速减速机
电池容量：81.4kWh（总容量）
最大功率：150kW
最大扭矩：283Nm
整备重量：1930kg
0-100 公里/小时：7.7 秒
航程：604公里
售价：$56,490 开走价（西澳：$57,490 开走价）
发售日期：现在
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