在新能源汽车的世界里，“混动车”和“增程车”似乎是两种常见的选择。
然而，细心的消费者可能会发现一个有趣的现象：
混动汽车往往可以用很小的电池，譬如比亚迪秦13 度电池都很够用；但放到增程汽车上，至少都要 30 度以上的电池…
这是为什么呢？
大家好，我是乌鸦君，今天给大家聊聊这件事。
搞懂以后就不要乱选车了，因为说不准会后悔莫及。
首先，就是设计理念不同
说白了就是，从混动汽车的诞生开始，它就是肩负着“省油”的使命，而非用电——这点我们得搞清楚。
所以第一辆大规模生产的混动汽车，不仅电池很小，就连充电口都没有！
唯一的电量来源就是“动能回收”，只能通过“制动”和“下坡“”来给电池充电。
也就是说，这种车型的主要动力来源仍是内燃机。
电池的作用更多是辅助，提供额外的动力。
别小瞧这点，在红绿灯、怠速、下坡、启停这些特殊场景，依靠电池往往能大幅节省油耗。
所以，最近推出的比亚迪秦 L， 才能跑出百公里 3 升左右的能耗。
而增程汽车就不同了，它的设计理念就是“城区用电，高速用油”，并没有这么复杂的结构。
说白了就是，它的本质就是一辆纯电汽车，然后背了一个内燃机作为“充电宝”而已。
这带来的好处就是，一旦电池没电了，它还能依赖内燃机发电，以驱动电机继续行驶。
也是因为这样的缘故，所以很多车企的高层都瞧不起增程车。
因为它原理简单，技术难度低下，充电效率和能耗管理都很差——没一项拿得出手。
其次，是它们对电能的依赖不同
其实这点，前面我们就提到过：混动车主要依靠内燃机，电池只是锦上添花。
你给我一个电池，我很高兴；你不给我，我也没关系——当做纯油车照跑不误！
但增程汽车就不同了，它对电能的依赖度非常高。
虽然我们会认为，两者其实一模一样，只是驱动方式不同而已。
但这么想，就大错特错了！
因为混动车没有电时，体验不会有多大的变化，动力方面也不会存在衰减。
但增程汽车就不同了，一旦没电时，就非常难受。
表面上看，增程器的功率，是远大于驱动需要需求的。
但纸面数据只是纸面数据，实际的情况下，一旦需要走上坡路，或者需要加速超车时，没电的增程汽车就不行了。
毕竟，仅靠这点发电功率，维持 120 码的持续行驶都难，更遑论其他了！
这也是为什么，很多人都说增程汽车是“有电一条龙，无电一条虫”的原因。
最后，就是成本构成不同
说白了就是，混动汽车不是不能配大电池，而且受成本原因，给了消费者更多选择。
但增程汽车就不同了，再便宜，也很难将成本降到 10 万以下。
成本结构摆在这里，很难去改变….
这也是为什么，目前这么多增程汽车，根本不去做 10 万级市场的原因。
不是它们不想做，而是根本做不到！
毕竟，你整个 100 公里的增程车，根本毫无用途，亏电体验还很差——消费者只会骂你！
但你整更高的续航，成本就扛不住了…
所以，目前的增程汽车，最便宜基本都需要 13万左右，远远比不上混动的价格！
总得来看就是，如果经常长途旅行，追求性能的稳定性，其实混动汽车更合适，也更能节省燃油消耗。
反之，如果长途旅行较少，增程汽车更合适。
虽然它拥有“增程器”，可以维持较长的续航。
但实际的体验来看，并不支撑我们超长距离的旅行，依旧要充电，这点要知悉。
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