在新能源汽车的世界里,“混动车”和“增程车”似乎是两种常见的选择。
然而,细心的消费者可能会发现一个有趣的现象:
混动汽车往往可以用很小的电池,譬如比亚迪秦13 度电池都很够用;但放到增程汽车上,至少都要 30 度以上的电池…
这是为什么呢?
大家好,我是乌鸦君,今天给大家聊聊这件事。
搞懂以后就不要乱选车了,因为说不准会后悔莫及。
首先,就是设计理念不同
说白了就是,从混动汽车的诞生开始,它就是肩负着“省油”的使命,而非用电——这点我们得搞清楚。
所以第一辆大规模生产的混动汽车,不仅电池很小,就连充电口都没有!
唯一的电量来源就是“动能回收”,只能通过“制动”和“下坡“”来给电池充电。
也就是说,这种车型的主要动力来源仍是内燃机。
电池的作用更多是辅助,提供额外的动力。
别小瞧这点,在红绿灯、怠速、下坡、启停这些特殊场景,依靠电池往往能大幅节省油耗。
所以,最近推出的比亚迪秦 L, 才能跑出百公里 3 升左右的能耗。
而增程汽车就不同了,它的设计理念就是“城区用电,高速用油”,并没有这么复杂的结构。
说白了就是,它的本质就是一辆纯电汽车,然后背了一个内燃机作为“充电宝”而已。
这带来的好处就是,一旦电池没电了,它还能依赖内燃机发电,以驱动电机继续行驶。
也是因为这样的缘故,所以很多车企的高层都瞧不起增程车。
因为它原理简单,技术难度低下,充电效率和能耗管理都很差——没一项拿得出手。
其次,是它们对电能的依赖不同
其实这点,前面我们就提到过:混动车主要依靠内燃机,电池只是锦上添花。
你给我一个电池,我很高兴;你不给我,我也没关系——当做纯油车照跑不误!
但增程汽车就不同了,它对电能的依赖度非常高。
虽然我们会认为,两者其实一模一样,只是驱动方式不同而已。
但这么想,就大错特错了!
因为混动车没有电时,体验不会有多大的变化,动力方面也不会存在衰减。
但增程汽车就不同了,一旦没电时,就非常难受。
表面上看,增程器的功率,是远大于驱动需要需求的。
但纸面数据只是纸面数据,实际的情况下,一旦需要走上坡路,或者需要加速超车时,没电的增程汽车就不行了。
毕竟,仅靠这点发电功率,维持 120 码的持续行驶都难,更遑论其他了!
这也是为什么,很多人都说增程汽车是“有电一条龙,无电一条虫”的原因。
最后,就是成本构成不同
说白了就是,混动汽车不是不能配大电池,而且受成本原因,给了消费者更多选择。
但增程汽车就不同了,再便宜,也很难将成本降到 10 万以下。
成本结构摆在这里,很难去改变….
这也是为什么,目前这么多增程汽车,根本不去做 10 万级市场的原因。
不是它们不想做,而是根本做不到!
毕竟,你整个 100 公里的增程车,根本毫无用途,亏电体验还很差——消费者只会骂你!
但你整更高的续航,成本就扛不住了…
所以,目前的增程汽车,最便宜基本都需要 13万左右,远远比不上混动的价格!
总得来看就是,如果经常长途旅行,追求性能的稳定性,其实混动汽车更合适,也更能节省燃油消耗。
反之,如果长途旅行较少,增程汽车更合适。
虽然它拥有“增程器”,可以维持较长的续航。
但实际的体验来看,并不支撑我们超长距离的旅行,依旧要充电,这点要知悉。
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