土耳其要成为下一个匈牙利了。
据报道，比亚迪投资10亿美元要在土耳其西部建一个年产15万辆汽车的工厂和研发中心。这一工厂将在2026年底投产，能为本地创造5000多个就业岗位。而作为交换，土耳其态度放软，宣布对在土投资的汽车制造商，免征额外关税。
土耳其政府为何会在关税政策上突然改变主意？比亚迪在贸易紧张局势加剧之际加快海外投资建厂节奏又释放了什么信号？本期真锂观察，我们一同来聊聊这一话题。
疯狂拉投资的土耳其
土耳其的关税大锤来得也快去得也快。6月，土耳其才决定要对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，不过还没等正式实施，土耳其态度就放软了下来，这一转变看似很突然，实则有迹可循。
5月曾有报道，土耳其为了促进对本国电动汽车领域的投资，频繁与中国电动汽车企业展开谈判，其中深入接触的包括比亚迪、奇瑞两家巨头，除此之外会谈的还有上汽和长城等。当时，土耳其官员公开喊话称希望尽快完成这些谈判，言语间表达出了对中国电动车企业到本国投资的欢迎。
照这个逻辑分析，土耳其前不久选择扬起的关税大锤，或许有两点重要原因：一是，本土电动汽车实在玩不过中国，和欧美一样为了保护本土汽车工业产业链；二是，大有倒逼中国电动车企在土投资建厂的意思。毕竟，纳入中国整车厂一方面能完善当地新能源汽车产业链，另一方面又能为当地创造不少就业机会。
目前看来，这一倒逼确实产生了效果，成功将比亚迪拉了过去。当然，这对以比亚迪为代表的国内电动车企来说，同样算是件好事。
为何是土耳其？
在欧盟针对中国电动汽车加征最高38.5%关税后，土耳其对国内电动车企的战略重要性不言而喻。
一方面，目前土耳其市场包括比亚迪、名爵、奇瑞等11个中国品牌。仅从去年来看，这些品牌在土耳其销售了约60,000辆汽车，占据了土耳其6%的市场份额。2024年前半年，这一市场份额上升到8%。
同时据土耳其汽车经销商和移动协会数据，今年前半年，比亚迪在土耳其销售了1,426辆，奇瑞汽车销售了34,501辆。这说明，土耳其电动市场对国内电动车企的吸引力还是极大的。
另一方面，土耳其本身并不是一个汽车强国，在汽车产业链中承担生产制造环节。但是土耳其却是连接亚欧的桥梁，同时作为第七大贸易伙伴，还与欧盟签署了关税同盟协议，在本土生产的电动汽车和相关零部件可以零关税进入欧洲市场。
这意味着国内车企完全可以将土耳其看成第二个匈牙利，作为进入欧洲市场的跳板。
“比亚迪们”的反秀肌肉
尽管在美国和欧洲遭遇了“冷眼”，但是从“比亚迪们”的动作来看，从未停止在海外其他地区找“温暖”。
近期，比亚迪官宣斥资4.9亿美元在泰国开设了首家电动汽车厂，奇瑞在泰国建造的工厂则预计于2025年投产。同时，比亚迪还接管了位于巴西的一家前福特汽车公司工厂，并正在墨西哥物色工厂选址，同时，其位于匈牙利的首家欧洲汽车工厂也正在建设中。
如今，国内电动车企之间的竞争已激烈到“刀刀见骨”，“比亚迪们”对海外市场的渴望已燃到最高。看来即便美国和欧洲祭出惩罚性关税大招，也很难阻止“比亚迪们”出海的决心和勇气。
泰国和东南亚也只不过是他们全球扩张的一个据点。从乌兹别克斯坦到匈牙利再到巴西，只比亚迪就已经将工厂铺到中亚、欧洲甚至南美。
然而，这一趋势对国内车企们并非不利，长期来看反而是大势所趋。汽车行业包括一条超长的产业链，昔日美国汽车、欧洲汽车、日本汽车也都是通过“产业共建、利益共享”的模式，才完成了全球化发展。
如今新能源时代下，对国内车企来说，通吃整个产业链也并不现实，走出去、寻找与其他玩家合作共赢的机会，反而能走得远。
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