相比于传统B级车中的迈腾、凯美瑞等缓慢转型不同，马自达来了个急转身。
7月17日，长安马自达首款基于纯电平台的B级轿车——MAZDA EZ-6下线，提供纯电和增程两种模式，这在合资品牌中还是头一回。
这两年，大众官宣入股小鹏汽车，丰田宣布与广汽达成合作，东风本田发布新能源品牌“灵犀”，包括现代汽车、奥迪也都在考虑和中国车企合作开发电动车。新能源大潮下，合资品牌进入了“合资模式2.0”的新时代。简单来说，就是用中国品牌的电动化能力加上合资品牌的造车底蕴，实现1+1>2的效果。
但官宣合作的品牌很多，目前成功跑通“合资模式2.0”，并将在2024年年内率先推出量产车型的只有长安马自达。
既然来自全新纯电平台，很多人第一时间自然会关心它的“三电”和“智能化”能力如何？
据了解，此次下线的EZ-6将拥有纯电和增程两种模式，其中纯电版车型峰值功率190kW，CLTC续航达到600km水平，拥有15分钟快充能力（SOC30%-80%）；而增程版车型的峰值功率为160kW，CLTC综合续航将超过1000公里。这个数据，已经领先比亚迪汉等热销车型了。
在智能化方面，EZ-6搭载了4颗百万像素摄像头、12颗超声波雷达，以及毫米波雷达（数量未知）。按照这个硬件配置，应该具备L2+级别的辅助驾驶能力，但最终还需要等到发布会时才能确认。不过可以确认的是，EZ-6的泊车能力十分强大，拥有自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车、循迹倒车五种功能，可识别垂直、水平、斜向、无车位线等108种停车位。这在当前整个智能电动车领域，都是很优秀的表现了。
智舱方面，EZ-6搭载AR-HUD，拥有7.5米最佳视觉感知距离，提升驾驶安全、便利性的同时，增添了驾驶乐趣。中控屏是一款14.6英寸触控大屏，这在合资新能源B级车领域还是首例，内置了高通8155芯片，所以大屏的功能性、流畅度不用担心。另外，EZ-6还有7种手势控制模式，无需点击屏幕或物理按键，手势控制直接拍照、播放歌曲、暂停歌曲、挂断电话、接听电话、收藏歌曲、静音等，是不是非常新势力？
在“合资模式2.0”之下，EZ-6的智能电动化已经拉开了传统合资一个身位。那么，在传统造车领域，比如设计、操控以及安全等方面，马自达的优势还在吗？
从外观看，EZ-6融合了“魂动”造型和电动元素，车身整体展现出简约、流畅且舒展的时尚轿跑风格，其造型灵感来自于马自达历史上那些传奇的轿跑车，如EZ-6贯穿式的腰线设计，传承自我们熟悉的MAZDA6、MAZDA COSMO等经典轿跑车。同时，镭雕星光闪耀设计，立体式电镀发光标识又让它具备了电动化特征，特别是前脸“发光的MAZDA之翼”，让很多人印象中的马6有了穿越感。尾部，贯穿式尾灯+4个圆形炮筒灯，让它充满科技感的同时，也保留了马自达特色。所以，在造型上，EZ-6依然很马自达。
“人马一体”是外界对马自达驾控的一致评价。但马自达所坚持的“人马一体”最关键不在技术和参数，而是技术和参数之上的用户体验。比如，加速、减速、转向等用户高频驾驶场景，马自达会从人、车整体性来考虑，从而开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验。另外，在车身刚性、驾驶模式，甚至在可视化方面，EZ-6都有独特呈现。就拿智慧驾控i-DM功能来说，它让“人马一体”的驾乘愉悦可视化、具象化。通俗说就是，车辆会从驾驶的平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”。
当然，说了这么多，EZ-6的驾驶感受最终还要期待日后上路体验了。
智能电动浪潮下，大家都在加速转型步伐，EZ-6成了合资品牌中的引领者。据悉，未来会长安马自达有第二款、第三款……车型推出，在新能源产品的设计、技术领域不断力求实现独立开发，“无长安，无马自达，只有长安马自达”。一个全新的马自达正在浮出水面。
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