当梦想照进现实：聊聊腾势Z9GT诞生过程中的几点变化

写这篇文章，是想以第一视角来看看行业内的变化和一些有趣的事情，从而让大家正确了解汽车研发这行是怎样的一种工作。

这篇不算是评车，也不是深度科普论文，单纯写点轻松的内容，对于这款备受关注、即将上市的新车，为大家增加一些身在行业中的谈资与探讨。

要看腾势Z9GT这辆车，需要先了解这车制造到一半时，发生过的三个变更——

1.后排地板因为电池发生变化，地板抬高。

2.后排增加冰箱。

3.全车的杯托由腾势N7的弹出式改为普通夹紧式。

要知道，这三个变更都是在数据冻结半年或者一年后实施的，当然这些变化只是整车的冰山一角。但从中可以看出新形势下造车的一些思路——

Z9GT从一开始也是采用了仰望U8的战术，先把各模块压箱底的技术拿出来做加法，把配置堆满。所以在最开始的目标，真的是去瞄准迈巴赫等豪车的座舱档次去对标的。

今年四月，大家也看到了腾势官方在德国发布的官图，背景图是法拉利和保时捷的猎装车。在那之前，“小帕拉梅拉”的名号叫了差不多半年，但实际上到了八月的预售和发布，这个名号似乎再也不被官方在传播口径中提起了。

同时，这车的量产状态相比最开始的假想状态，也少了后排隐藏式小桌板、三座快速换两座功能，高级Nappa 也更换成了经济Nappa，不再设置2+2的座椅布局，后排更改成靠背和坐垫单独调节。因为后排冰箱的突然加入，后排中间也没有了传统储物空间和无线充电。

关于Z9GT的一些细节，先下一个结论吧：

相比半年前重大变更前的状态，这一版已经发生了很大变化，在局部也得到了很多提升——变更前那一版的很多设计细节没法细看。但从总体状态来说，我觉得Z9GT的座舱还不是一个最完善的作品，跟最早想要对标的那些顶尖豪华品牌还有一些差距。

Z9GT这次的座椅调节按钮非常有质感，表面是透明的PC材料，透过透明的部分能看到里面的真空镀部分，两者之间通过胶水工艺粘接，不过这PC透明材料的强度够不够，按压过程是否容易将按钮直接摁脱落，目前还在增加玻纤材料进行验证。

其实在在确定最终方案之前，还考虑过其它颜色，但相比最终这个透明色，无论是下面的银白色，还是琥珀色，或者雾紫色都欠缺一些质感。这种纯透明的材料会在座舱氛围灯或阅读灯的照耀下，有一些折射的五彩斑斓的光线印衬在顶棚或座椅面料上，类似的设计其实在腾势N8的仪表板出风口旋钮上也有。

这种带有钻石切割轮廓的透明材料，以后应该会成为内饰按钮上的一种常态。

同时通过这个按钮的排布也能体现一定的美观度，还能看出来座椅是带电动头枕和电动延长腿托的，副驾电动调节达到了16向，还带有一键零重力功能，配置可谓相当豪华。

不过在一键零重力按钮这里，Logo不够清晰明亮，光泽有点暗淡，其实最初想做到的效果是下图这种样式，最终做出来的实物，跟目标还是有点差距。

座舱内同样具备质感的按钮还体现在顶棚天窗开启按键，这里也是使用了全透明材质，不过这个按钮有点偏小，可以再稍微做大一点点。其他车型一般在这里都是做一些有颜色的实体按钮，隐藏在壳子下面。腾势Z9GT为啥要凸出来？

因为，不凸出来就看不到晶莹剔透的质感。

手套箱按钮外侧增加了电镀装饰，这是老一代豪车的做法，如果只使用一个塑料件或者加点喷漆，就实现不了这种整体的质感。

HUD采用了与仪表板平齐的方式，没有额外的外框，更能体现美感，MEGA开了个好头。

安全带扣也使用了电镀装饰，不再是一个普通的黑色塑料壳体，应该还有氛围灯镶嵌在里面。

ISOFIX的字样使用了丝印印刷在cover上，不再是比亚迪汉那种钮扣标识，方式很新颖。

官方将副驾座椅描述为“零重力座椅”，其实是达不到零重力要求的。一般来说，零重力座椅适合布置在座舱空间更为宽大的中后排，轿车或者GT车的前排既受到仪表板高度的限制，也受到座舱头部空间和后排空间的限制，所以可以看到Z9GT的副驾一键展开后，作为身高172cm的体验者，脚却还在地板上的奇怪现象，腿托并不能将脚尖、膝盖、心脏三点托起在一条直线上。

同时我们也看到这个座椅的安全带也没有放在座椅上，而是在B柱上，所以这个座椅在行驶过程中应该是不能躺倒的，因为这样会有安全带位置的颈部风险。另外这车在规划时，还规划了另外两项配置，在这个位置带CLA腿托和完全不带腿托，目前是有现成的东西，但官方没有放出来，其实就空间来说，选用一个有CLA功能的腿托就行了。

Z9GT彰显豪华的另一个特点是，四门不仅带有电吸，还带有电动自动开合功能。与其他品牌做得不一样的是，Z9GT将门内的电动解锁和电动开启功能做成了两个分开的按钮，一个在门上、一个在顶棚上，相隔的距离非常远。具体是什么意思呢？就是门板上有一个触摸按钮，这个按钮只能解锁这个门，要打开门需要你手动推开。

顶棚上这个按钮就是点一下就自动开闭。为啥要这样做？目的是当你坐在车上身体远离车门时，不用探出身体就可以关上门。放在相对远离身体的位置，也是为了防止误触。

然而，让我有些不理解的是，前门因为顶棚侧壁没有位置放这个按钮，所以这个按钮被放在了遮阳板的上面，后门又是放在顶棚侧壁的，相当于前后排的按钮，使用了两种不同的布置方式。

所以当你高举手臂到头顶去摁自动开关时，真能显示出开关门的优雅吗？解锁和开门分开布置，真的能展示出仪式感吗？为什么不能像MPV那样，把按钮放在B柱位置？当然放在B柱的话，Z9GT前排依然不好布置。

其实前后排在扶手位置都有屏幕，假如这个按钮只是单纯考虑仪式感和操作时的优雅，也可以把这一功能集成在屏幕里。

Z9GT前后四个杯托结构在之前是类似腾势N7那种按压弹出式的，这种设计在小鹏、深蓝、智己等多个车型上有使用，确实好看，比较有档次。根据长期使用过的用户反馈，这种形式也比较容易清理。

然而从对比来看，和N7的结构差异蛮大的，为什么会发生这种变化？主要是因为腾势Z9GT后排扶手厚度很薄，这种按压弹出式杯托结构比较复杂，需要很长的卷簧来维持升降的平衡，更长的杯托在这个扶手结构上是安装不下的，经过多次验证，只能忍痛割爱，使用了更简单的杯托结构。

那腾势N7是怎么做的呢？它在前排console位置保留了升降杯托，后排使用了另外一种形式的杯托。Z9GT为了保持前后一致、让造型更好看，就把前后都进行了更换。

在后排大扶手部分还有几个很大的变化。从现在的量产版本可以看到，大扶手是通过后排头枕在坐垫上支撑。而之前的版本是悬空的，行业内正常的设计都不会悬空，因为大扶手不比非全尺寸的短扶手，重量非常重，如果前面没有支撑，光靠转轴支架受力很容易出现异响，长期这样使用还容易导致变形，功能失效。

同时，在大扶手小头枕放倒后，之前也效仿过腾势N7在此位置做一个手机槽，但其实这个尺寸是放不下手机的，所以量产时也被取消。

当然后排最大的变化是增加了冰箱。那如果没有冰箱，这个位置又是什么样的呢？跟量产状态相比，可以看到肩部位置有个按钮，意味着后排座椅是424的布局。中间位置可以单独放倒，很符合豪华旅行车的气质，然后中间有两个Type-C的接口。

增加冰箱前的设计看起来似乎更合理，但实际上细节有不小问题，比如扶手盖板转轴和充电盖板轮廓外露太明显，在当时的评审中也是一直被诟病的地方。

那么以上这些提到的明显问题（大扶手悬空，转轴外露，充电盖板外露）怎么解决呢？冰箱的出现就拯救了这一切。

既然要加后排冰箱，那中间这一块就全部不能用了，重新做造型，相当于用一种替代方案，去解决了前面的一些失误。那肯定有人会问，既然前面那些BUG都知道，为啥还把它做出来了呢？

以我的经验来看，以及我也不针对这一个品牌——而是在当下普遍都存在这样的情况：其实无论在三维数据评审阶段，还是手工样件阶段，肯定是把相关风险都提出来了，只是有些责任人在自己的认知范围不觉得这是风险，还有些责任人肯定觉得大领导都没有发话反对，我们凭什么反对，先干下去再说，加上时间又催得很急，很多现在看起来明显的BUG，就这样匆忙上路了。

从量产版本来看，新的扶手去掉了扶手盖板、取消了储物空间，增加了显示屏，整个上表面都是采用平整的包覆层，这个结构就简单了很多，不存在什么难度了。可能很多人还关心那之前开发出来的东西哪儿去了？这车有出口版本，没准可以把之前的东西装上出口。

同时，因为有冰箱的版本在初次发布时就引起了很大争议，当天就有人在考虑不带冰箱的版本了。至于后期会不会上不带冰箱的，目前就不知道了，毕竟像极氪001那种一年可以买到三个不同版本的现象，在行业内应该也会变得越来越普遍。

在文章开头，我就说这车座舱细节还不够完整，按照当前最流行的精致工艺评价方法来看的话，很多细节还需要打磨。

比如这冰箱门的拉手面积过大，与整个冰箱门的尺寸比例不太协调。

同时冰箱门的拉手楞边是没有倒R角的，使用的手感并不好。

同样没有倒好楞边R角的，是玻璃升降按钮。因为这个按钮需要凸出表面一层的透明质感，整体做得比较厚，所以在侧面R角没有到位的情况下，手指操作的感觉略微逊色。

冰箱门的拉手位置做得偏低，坐在侧面拉开后能看到里面的两颗大橡胶钉和毛毡，如果能把这个抠手的结构做高一点、高于人的视线就好了。

扶手打开后，有两个被橡胶条严重挤压的痕迹。

头枕按钮一解锁，一些白色油脂冒了出来。

在插后排安全带时，如果扶手是打开的，手腕关节与扶手侧面相互干涉，存在明显的挤压感。

另外Z9GT这个腿托打开以后，能看到旁边的“遮羞”部分，在这个行业里从来没有看见这种做法，不太美观。

B柱上的挂钩面积太小，手指粗一点的，根本摁不到解锁位置，不容易打开。

在Console后段，屏幕不大、出风口也不大，两个功能都没有凸显出优势。从美观度来说也没有呈现出比例协调的美感。

最后再来说说最重要的座椅本身的舒适性。

后排座椅靠背前后可调节幅度很大，试了一下调角器，大概有20个档调节，挺不错的。但随着靠背往后放，手的位置也会往后移动，这时外侧手肘就刚好会依靠到门板扶手与侧围结合处，体感非常的硬。而且这个结合处留有很大间隙，让人觉得不是很舒服。

前面提到地板被抬高、车身总高度不变，又不能牺牲头部空间，变相造成的结果就是座椅更矮了。当我把腿托全部打开，无论是腿在最前还是最后，都享受不到腿托对大腿的支撑——只有把腿撇开成一个怪异的O型姿势才能感受到腿托的存在。

其实Z9GT后排的膝部空间还是不错的，就是坐垫这里有点瑕疵。实际上在红框位置还少了个东西——它会像华为、蔚来、领克、仰望这种车在这里提供两块屏幕，不知道为啥展车上又没有了？

从使用场景来看，一辆车上三个座位有腿托和大角度靠背调节，已经是非常高的配置了，那这个车的重点又在哪儿呢？

驾仕结语：

如果是半年前，我在抱怨MEGA时表示过对行业的失望，更多因为老板对员工的无限压榨，职场上无限的内卷导致效率低下。

那么现在对Z9GT的失望，更多是源于对汽车行业开发现状的失望，让我暂时远离了这个行业。

如果说过去我们做一个东西，如同做一道美味佳肴，会请一个大师傅花很长时间去很用心的准备，追求尽量一次性做对、色香味俱全，才敢端上来让大家品尝。毕竟，只有味道真的不错，下次才能有回头客。

那么到了现在，不针对哪些品牌，而是市面上大部分品牌，就如同在路边摆摊卖蛋炒饭一样：

谁都可以来掂两勺，只要你抱怨不好吃，马上倒了给你重新炒一碗、直到你满足为止，跟师傅的厨艺无关，全看个态度；如果你点的是外卖，更是会为你包装得极度精美，即便是外卖，也得是“五星级外卖”。

有些肥皂剧在一开始，并没有完整剧本，往往都是先拍两集放出去看看效果，甚至导演编剧会在论坛里面去扒观众的评论，根据观众反应再来编后面应该怎么拍。

我们的新车现在不就是这样吗？先放一波渲染图看看外界的反应，不行就改；再放一台骡车，网友有意见我们改；再放一台不能动的模型车出来看外观，不行立马改。最后是内饰，动态……

当我们的汽车开发，变得像路边摊和肥皂剧一样，作为从业者而言，你就不存在梦想了。

一次性把事做对，不但考验技术、功力，也考验拍板人的决策能力。

把事情做慢，更考验一个人、一个企业的韧性和耐心。

我不知道整个市场上的新车，让像我这样的人感到失望的还有多少，我只知道，在一个追求快、追求每个人的都要被满足、同时还要便宜够大碗的时候，同质化就会不可避免地产生，让人惊喜的菜式也会越来越少。

问题是，选择吃路边摊和看肥皂剧的人们，真的是别无可选么？这可真是一个时代的命题。

（END）