在国内乘用车市场“存量竞争”不断加剧的背景下，传统合资品牌为了稳住局面，不得不拿出相比以往更有诚意的价格。我们这边注意到近期东风本田对于全新一代CR-V给出的优惠力度相对可观，叠加现金+保险补贴3.5万元，以及厂端置换补贴至高1.5万元后，相当于限时综合优惠5万元，优惠后裸车价相当于13.59万元起，对于一直心心念念合资燃油SUV的朋友来说，这个价格一定让他们感到心动了。此外除了上面提到的优惠以外，如果满足旧车将要报废的条件，还可以叠加享受至高2万元的国家以旧换新补贴。
下面我们通过产品力解析的方式重新认识一下全新一代CR-V。新车的外观继续走年轻化路线，前脸采用了标志性的熏黑蜂窝网状中网设计，上沿采用细长的镀铬饰条进行点缀，狭长的LED灯组轮廓酷似展翼，东风本田经典的H标志镶嵌在中网之间，辨识度依旧在线。在车内，全新一代CR-V遵循着化繁为简的布局理念，座舱内功能布局较为合理，平整的仪表台辅以贯穿式蜂窝网状空调出风口进行装饰，由此区分上下结构，进一步丰富了座舱的视觉层次感。
全新一代CR-V的车机搭载最新Honda Connect 3.0车机系统，功能相对丰富，支持智能语音助手、OTA升级、智能导航、在线娱乐等功能。实际体验下来发现，屏幕观感清晰通透，易读性很不错，而且部分高配车型还提供投影式HUD平视显示系统，进一步丰富了座舱的科技交互体验。
在驾乘舒适性配置方面，全新一代CR-V提供座椅加热/前排座椅通风、尊贵级BOSE音响、脚踢感应式电动尾门、手机无线充电、数字钥匙、流媒体后视镜等功能，日常使用非常方便。此外，新车还首发配备了Honda SENSING 360安全超感系统，硬件感知系统的检测范围扩大 到120度，高清摄像头检测范围扩大到90度，全方位的监测辅助，可以帮助驾驶者规避潜在的行车风险，减轻驾驶注意力负荷。
核心动力方面，全新一代CR-V提供三套动力系统，其中全新一代CR-V PET继续搭载1.5T地球梦发动机，通过最优数据标定，以及CVT变速箱钢带音改善，动力总成静谧性得到提升。而像全新一代CR-V e:HEV和全新一代CR-V e:PHEV则搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，同时兼顾节能环保、高品质出行、静谧舒适、提速轻盈的技术特征。
作为主要动力组成，全新开发的2.0L阿特金森循环发动机性能可观，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，通过镜面加工进气门、HEAD 2piece水道、气体冷却排气歧管、高流动IN气道、高压油直喷、多段喷射，以及大量Cooled EGR等技术，实现了低附着、高均质、快速燃烧，不依赖燃料增量就能降低排气温度，这使得最高热效率达到41%，同时空燃比领域提升30%，意味着高负荷油耗的降低，燃油经济性表现升级。
不过，在我看来，达成第四代i-MMD双电机混合动力系统省油极限的“功臣”还应有全新平行轴双电机两挡E-CVT，以及PCU智能控制单元和IPU平台架构的名字。先看E-CVT装置，集成最大功率135kW，峰值扭矩335N·m双电机配置，电机采用桁架式多重圆形电磁结构，同体格扭矩提升6.5%，连续行驶车速最高提升30%。依托PCU智能控制单元和IPU架构进行动力分配调节，整套动力系统形成三种驱动模式，以市区道路行驶场景为例，电量充足时，系统会优先使用电机驱动，以此提高动力平顺性，降低油耗。
当系统检测到驾驶者发出急加速的请求时，第四代i-MMD双电机混合动力系统会果断采用并联动力输出，将能量流更多分配到电机驱动，以减轻发动机高负荷输出的油耗负担。同时新升级的PCU智能控制单元追加了低速发动机直连模式，这可以让车辆在缓加速工况下继续保持良好的节能平顺效果。与此同时，系统支持预设多种场景，细节控制更精准，能耗也更低。
作为参考，全新一代CR-V e:HEV在WLTC综合工况下的平均油耗为5.49L/100km，全新一代CR-V e:PHEV在WLTC综合工况下平均油耗为1.61L/100km。此前在零下25摄氏度到零下5摄氏度的温度条件下，全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L/100km，可见严寒天气条件下，第四代i-MMD双电机混合动力系统的燃油经济性依旧出众。
在前段时间，我本人亲自试驾了全新一代CR-V e:HEV智享版车型，这款车搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统动力释放柔和且充足，即使是在红绿灯起步阶段，动力响应也能做到随踩随有，动力释放积极，没有丝毫拖泥带水的感觉。另外，这款车的转向手感轻盈，转弯和并线都十分轻松，在车辆稳定行进的过程中，不存在车身支撑不足和侧倾的问题，对于家庭用户来说，是蛮好开的。
细究全新一代CR-V好开的真正逻辑，是因为新车采用了全新的车身骨骼铝制压铸车架，这种结构不仅降低了底盘摩擦力，也进一步优化了车身的支撑刚性，再加上线性的ESP控制和VGR采用，轻量化的结构特征和齿轮支撑刚性提升，相对于操舵，便能够带来更顺畅的动作和高度线性的前轮控制。此外后副车架和支撑悬置的高刚性设计以及车身弯曲刚性提升，进一步强化了驾驶时触地感带来的后轮张力。通俗来说，全新一代CR-V之所以好开，是因为它能将驾驶者的转弯意图转换为“转向力”，在转弯时降低延迟，增加转弯线性细腻的感知。
如果你也坐过全新一代CR-V e:HEV，你会发现它的后排空间舒适性其实要比你想象中好很多。首先，基于MM理念优化而来的空间布局非常贴合中国家庭用户的用车需求，同时新车提供5/7座两种布局供消费者选择，多样化的空间设计满足了消费群体差异化的购车想法。当全新一代CR-V行驶在道路时，即使遇到恶劣的颠簸路况，后排乘客也不会有明显的侧倾和颠簸感，这主要得益于其采用了SFRD振幅感应型减震器，减震器可以根据路况的变化，智能切换副阀门开闭状态，对衰减力进行自动切换，实现阻尼的智能调整，确保车辆即使遇到大幅的起伏、颠簸，车身也不会晃动。
当下无论是自主品牌还是其它合资品牌，都在不断推陈出新，如今看来，真正在产品力上面下功夫的车型还得是东风本田全新一代CR-V。作为一款畅销20年累积超300万车主信赖与喜爱的现象级传奇SUV，它在保值率高，安全性出众的同时，还强化了性能稳、节能省的产品特征，如果大家最近想要在15-20万上下的预算中入手一台紧凑型SUV，我个人还是比较推荐全新一代CR-V这款车的。
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