作为新增的混动版本,红旗HS7 PHEV的外观并没有做出变化,除了车尾那PHEV的标识和左后方的充电口外,你根本无法一眼区分它究竟是不是一台新能源车。整台车依旧威严肃穆,像是穿着中山装的商务人士。我最喜欢的设计是攀附在D柱上的三条镀铬装饰,因为它有一个十分美好的愿景,节节高升。
整体尺寸也没有变化,长宽高仍是4995/1960/1760mm,轴距2920mm,可是由于增加了一块20.1kWh的电池和电机,整备重量来到了2290kg,比七座局部的HEV版本还要重了80kg。
车内布局是浓浓的传统豪华风,随手一摸你就能摸到细腻的真皮,仔细一摸又会发现传统的塑料,或许就因为是这种结合,才能唤起我们对曾经豪华车的一点印象。可能有人觉得被软质材料全面包覆才配得上豪华二字,可对于经历过二十年前豪华车型的我们这代人,塑料代表的并不只是廉价。
本次试驾的车型都是预售价31.58万元的低配车,可是12.6英寸中控屏,加入了电能信息的12.3英寸液晶仪表仍然没有缺席。如果你对这台车的配置不了解,可能无法从内饰分出高低配,那我告诉你们一个窍门,高配车主驾座椅有腿托和座椅记忆,还有抬头显示,双层夹胶玻璃,二排座椅加热,以及12扬声器的丹拿音响。
别看阿勒泰是个边陲小城,这里的公路修的是真平整,开着车从上面疾驰而过,并不会被大大小小的起伏破坏心情,让我们想测试底盘悬架的想法暂时沦为泡影。好在这里车少人稀,我们可以尽情体验这套最大功率358kW的动力系统,2.0T发动机+前后双电机,只需要6.8秒就能完成0-100km/h加速,同时它的WLTC综合油耗仅有1.67L/100km,综合续航可以达到1102km,配合6/7座大空间,非常适合全家人长途游玩。
红旗HS7 PHEV的插电混动系统支持“4擎8模”,也就是纯电前驱,纯电后驱,发动机直驱以及混合驱动多种选择,你无需根据现场环境一一调节,只要选择驾驶模式,剩下的这一切全都交给电脑控制就行。
前麦弗逊后多连杆悬架是那种偏舒适的属性,加速制动踏板反馈柔和,动力输出线性,没有大开大合的冲突感,只是在上坡时会稍显迟钝。在需要动力的时候,发动机介入非常轻微,震动很难传递进车内,除非你是有意去寻找它。
公路试驾之后,终于到了正题,非铺装的草场才是阿勒泰的主旋律,别看画面中的阿勒泰水草丰美,但当你把车开到非铺装路面,松软的土壤和遍布的碎石很容易造成打滑和底盘磕碰,好在红旗HS7 PHEV拥有四驱系统,在湿滑的土路上也有不错的循迹性,最小160mm离地间隙也让碎石难以企及,不必担心底盘受损,如果你开着这台车来到这种场地,只需要重复一件事,酣畅淋漓的感受城市里没有的快乐。
插电混动车型的出现,对于红旗来说是向前迈进的一大步,在海外豪华品牌的新能源车纷纷展现出水土不服的情况下,许多想购买豪华品牌新能源车的消费者正不知何去何从,红旗HS7 PHEV的出现弥补了这个细分市场的需求。而且对于插混经验不足的红旗来说,这台车的实力足以打破质疑,前途还是相当乐观的。
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