作为新增的混动版本，红旗HS7 PHEV的外观并没有做出变化，除了车尾那PHEV的标识和左后方的充电口外，你根本无法一眼区分它究竟是不是一台新能源车。整台车依旧威严肃穆，像是穿着中山装的商务人士。我最喜欢的设计是攀附在D柱上的三条镀铬装饰，因为它有一个十分美好的愿景，节节高升。
整体尺寸也没有变化，长宽高仍是4995/1960/1760mm，轴距2920mm，可是由于增加了一块20.1kWh的电池和电机，整备重量来到了2290kg，比七座局部的HEV版本还要重了80kg。
车内布局是浓浓的传统豪华风，随手一摸你就能摸到细腻的真皮，仔细一摸又会发现传统的塑料，或许就因为是这种结合，才能唤起我们对曾经豪华车的一点印象。可能有人觉得被软质材料全面包覆才配得上豪华二字，可对于经历过二十年前豪华车型的我们这代人，塑料代表的并不只是廉价。
本次试驾的车型都是预售价31.58万元的低配车，可是12.6英寸中控屏，加入了电能信息的12.3英寸液晶仪表仍然没有缺席。如果你对这台车的配置不了解，可能无法从内饰分出高低配，那我告诉你们一个窍门，高配车主驾座椅有腿托和座椅记忆，还有抬头显示，双层夹胶玻璃，二排座椅加热，以及12扬声器的丹拿音响。
别看阿勒泰是个边陲小城，这里的公路修的是真平整，开着车从上面疾驰而过，并不会被大大小小的起伏破坏心情，让我们想测试底盘悬架的想法暂时沦为泡影。好在这里车少人稀，我们可以尽情体验这套最大功率358kW的动力系统，2.0T发动机+前后双电机，只需要6.8秒就能完成0-100km/h加速，同时它的WLTC综合油耗仅有1.67L/100km，综合续航可以达到1102km，配合6/7座大空间，非常适合全家人长途游玩。
红旗HS7 PHEV的插电混动系统支持“4擎8模”，也就是纯电前驱，纯电后驱，发动机直驱以及混合驱动多种选择，你无需根据现场环境一一调节，只要选择驾驶模式，剩下的这一切全都交给电脑控制就行。
前麦弗逊后多连杆悬架是那种偏舒适的属性，加速制动踏板反馈柔和，动力输出线性，没有大开大合的冲突感，只是在上坡时会稍显迟钝。在需要动力的时候，发动机介入非常轻微，震动很难传递进车内，除非你是有意去寻找它。
公路试驾之后，终于到了正题，非铺装的草场才是阿勒泰的主旋律，别看画面中的阿勒泰水草丰美，但当你把车开到非铺装路面，松软的土壤和遍布的碎石很容易造成打滑和底盘磕碰，好在红旗HS7 PHEV拥有四驱系统，在湿滑的土路上也有不错的循迹性，最小160mm离地间隙也让碎石难以企及，不必担心底盘受损，如果你开着这台车来到这种场地，只需要重复一件事，酣畅淋漓的感受城市里没有的快乐。
插电混动车型的出现，对于红旗来说是向前迈进的一大步，在海外豪华品牌的新能源车纷纷展现出水土不服的情况下，许多想购买豪华品牌新能源车的消费者正不知何去何从，红旗HS7 PHEV的出现弥补了这个细分市场的需求。而且对于插混经验不足的红旗来说，这台车的实力足以打破质疑，前途还是相当乐观的。
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