尽管我们倾向于将运动型轿车与德国联系起来，但实际上，美国汽车业是第一个尝试将大量性能塞进实用、人人都适用的轿车引擎盖下的想法的行业。早在 20 世纪 50 年代，Studebaker Champion 就强调减轻重量而不是全力以赴提高性能，而克莱斯勒300 系列则相反，将最大、最强大的 V8 发动机塞进引擎盖下。从很多方面来看，正是美国高性能轿车和轿跑车市场催生了 20 世纪 60 年代的整个肌肉车流派。
甚至不止如此。美国著名汽车高管和梦想家鲍勃·卢茨 (Bob Lutz) 从过去强大的美国轿车中汲取灵感，帮助开发了宝马的整个 M 部门。正是这种将性能与日常轿车相融合的精神引领了整个3 系项目，这种精神至今仍贯穿在汽车上。
凯迪拉克
母公司
通用汽车（GM）
创立
1902
创始人
威廉·墨菲、勒缪尔·鲍恩、亨利·M·利兰
总部
美国密歇根州沃伦
地位
积极的
地区
美洲
但尽管美国是运动型轿车领域的先驱，但它已经退居德国三大汽车巨头的统治之下。所有优秀的美国高性能轿车现在都消失了，至少汽油动力轿车已经消失了。虽然全电动道奇 Charger也有四门版，但唯一剩下的真正的美国运动型轿车是可爱的凯迪拉克 CT5，这周我一直在驾驶这辆车，我对这个细分市场的衰落感到有点难过。
美国与世界
只要地球上还有汽车爱好者，运动型轿车就会继续存在。只要通用汽车给予工程师创造自由，其品牌下就会有出色的轿车问世。
对于汽车制造商来说，唯一真正的问题不是运动型轿车是否重要，而是是否真的值得为一款销量不佳的汽车投入如此多的资源。值得庆幸的是，该领域的主要参与者仍然相信这些汽车的概念。宝马 3 系虽然销量不如从前，但仍然是该领域的有力竞争者，仍然是该类别的标杆。
梅赛德斯-奔驰最近推出了一款全新的C 级轿车，这款车也非常出色。虽然A4已经成为过去，但奥迪将其与新款 A5整合在一起，打造出一款坚固、曲线优美的运动型轿车。哦，我们不要忘记 Genesis G70，这是一款来自韩国的劣势运动型轿车，它将在赛道之战中与这些汽车一较高下。
其他美国汽车制造商可能很久以前就放弃了运动型轿车，但凯迪拉克仍然坚持，并且正在强势复苏。
然后，还有凯迪拉克 CT5，大多数车迷在考虑这些汽车时不一定会蜂拥而至，但说实话，它与德国竞争对手一样好，在某些情况下甚至更好。即使是最基本的 350T 版本，CT5 也是一款精心设计、坚如磐石、充满乐趣的机器。
当你移除它的牵引力控制系统时，它喜欢在油门上摇晃它的尾巴，虽然它的涡轮增压 2.0 升四缸发动机有时听起来有点刺耳，但它会产生足够的马力和扭矩，让这辆造型优美的轿车快速移动。
在 CT5 等级中，CT5-V 将与宝马 M340i、奥迪 S4 和梅赛德斯-AMG C53 展开竞争。它搭载双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，可输出 360 马力和 405 磅英尺的扭矩，使其能够在五秒内从静止状态加速到 60 英里/小时。当然，它比德国同类产品慢一点，但它的底盘和悬架校准可以说更好，使它成为这场全欧洲比赛中值得信赖的美国运动员。
最后，最强者是全能的CT5-V Blackwing，这是一款Go-America 的强大车型，将与全脂宝马 M3 和梅赛德斯-AMG C63 一较高下。不过，凯迪拉克的做事方式更幼稚。没有全轮驱动来提高起步时的牵引力，唯一提供的变速器是六速手动变速器，这是德国人很久以前就放弃的。
Blackwing 的动力也更加强大，这要归功于它令人惊叹的 668 马力和 659 磅 - 英尺的扭矩，这台 6.2 升增压 V8 发动机就在美国制造。其他美国汽车制造商可能很久以前就放弃了运动型轿车，但凯迪拉克仍在坚持，并且正在强势回归。
CT5 的下一步计划是什么？
但随着通用汽车（尤其是凯迪拉克）比以往任何时候都更加关注电动汽车（EV），目前尚不清楚 CT5 的命运究竟如何。当然，这不是这家汽车制造商目前的主营业务，但去年凯迪拉克在美国销售的 CT5 确实比 Genesis 销售的 G70 多。所以它仍然有一定的市场。在与凯迪拉克 V 部门的首席工程师Alex MacDonald 交谈后，我也知道，性能仍然是通用汽车的首要任务。它的工程师想要一辆像 CT5-V Blackwing 这样的汽车。
但是另一款汽油驱动的 CT5？一款早餐喝优质燃料并通过其四排气管愤怒地发出美国 V8 分贝咆哮的车型？令人怀疑。这很可能是我们有史以来购买的最后一款汽油驱动的美国运动型轿车。在那之后，CT5 很可能会成为一款全电动轿车，准备好（我希望）与宝马 i4 和 梅赛德斯 -奔驰 EQE等强劲竞争对手竞争 。我相信凯迪拉克会在这个领域做得很好。但就目前而言，我们应该为 CT5 鼓掌，因为它在这个瞬息万变的时代让美国运动型轿车的火炬一直闪耀着光芒。
全部评论 （0）