近期的广州车展上，“条纹哥”开辟了一条前所未有的赛道，其锁定“目标物”的精准度可以与汽车厂商竞相研发的路障识别紧急制动系统相媲美。
他始终如一地穿着条纹的polo衫，目光坚定地注视着不同的车模。
被模特反向注视后，火焰愈演愈烈，你来我往，两者都不退让。
不过这位兄弟现在已经被封号了，毕竟汽车厂商们正在努力消除“豪车与美女”的刻板印象，转而朝着未来科技感和高智能的方向发展。
与那些不明所以的网红制造的虚假热度相比，自家老总亲自担任宣传大使更有说服力。
自从5月份北京车展掀起“老总网红化”潮流，各大公司的领导纷纷走到台前，进行直播试驾、发表激烈言论、贬低竞争对手以及倾诉自己的苦恼，借此为自家品牌站台。
年末时，开始盘算手中的资源，追求热门产品、进行合作、展示高端，让流量和销量都掌握在自己手中。
作为今年汽车行业的最后一场盛会，各大车企既公开了自己的底线，也为明年的发展指明了方向。虽然表面上热闹非凡，但实际上每个企业都面临着各自的挑战。
有些品牌已经停止参与车展，真正的行业洗牌才刚刚拉开序幕。
2024年将是汽车行业全面突破与精彩纷呈的一年，车展则如同一面放大镜，让人们迅速看清哪家公司受欢迎、哪一家急切、以及哪一家开始冷淡。
01
车圈的网红总裁占据了流量。
车展虽然热闹，却没有带来意外的惊喜。
从年初到年末，流量虹吸效应愈发明显。虽然场面热闹，但真正热闹的只有少数几家公司。
在广州车展上，雷军和余承东两位顶尖人物各自发挥着自己的优势。一个民众导向且勤奋，另一个则风格张扬且时尚。
雷总在自家展位上热情推介超跑小米SU7 Ultra，完成纽北赛道测试后直接运送到广州现场。
不期望它能够成为热销产品，关键在于提升品牌的整体价值感和高端形象。
随后，我亲自访问了小鹏、奔驰、长城、理想、比亚迪和宾利等竞争对手的展区，涵盖了新兴势力、外资豪车以及传统自主品牌。
被称为短视频更新最活跃的千亿总裁，向网友详细分享了他的逛展安排。
作为小鹏的主要股东，雷总坐上了小鹏P7+的后座，展示了他对赞美技巧的掌握。
尽管是竞争对手，但双方可以共同做大市场，赞扬P7+上市后的亮眼成绩，对小米SU7带来了不小的挑战。
随后，何小鹏进行了回访，他强调了新兴力量在创新和技术研发方面的独特优势，同时表示在提高产量方面要向传统汽车企业借鉴经验。
大佬一见面，立刻用轻松的方式传达了一个信息：我们将加快量产以确保交付，而且技术上处于领先位置，选择我们绝对没问题。
余承东凭借其口才自带流量，近期透露“最后一界”尊界将于车展上展示，并用“三个形容词”来形容：“十分庞大、极具尊贵感、非常亮眼。”
在问界、智界和享界车型逐步进入量产之后，鸿蒙智行（由华为推出的智能汽车技术生态联盟）作为最神秘且定位最高的一类，牵动着众人的期待。
尊界选择了一条极致高端的神秘路线，没有在车展上进行公开展示，而是在展区内设立了一个仅限受邀者的分享空间。
根据受邀媒体的报道，进入黑帐篷之前需要收起手机，并在镜头上贴上胶带，同时还需签署保密协议。
“尊贵式营销”与普通观众之间建立了明显的界限，大家都领悟到了：
奢侈品牌投放广告并不是为了鼓励穷人消费，而是让他们明确意识到这些产品是富人的玩物。正是这种阶层的分隔感，才推动了虚高价格的保持。
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行业竞争加剧，合作共赢的趋势愈发明显。
小米与小鹏亲如兄弟，奇瑞和鸿蒙智行的合作目标是显而易见的，他们共同致力于推出热销车型。
余承东与奇瑞董事长尹同跃共同介绍了智界 R7 和智界 S7 两款车型，其中前者的大定量已超过 38000 台，一个月的交付量也突破了一万，而后者即将推出新版本。
奇瑞的董事长尹同跃表示，和华为合作超过一年，这段时间不仅充满了挑战，更是“颠覆了汽车行业”，同时也带来了许多快乐和成就感。
他明确表示：“与华为同行，必定会成功；跟随余承东，同样可以成功。” 在互联网企业纷纷进军汽车行业成为一种趋势的情况下，传统汽车制造商要么坚持自主研发，要么放弃部分自主权，共同打造品牌。
接入鸿蒙系统的企业和车型数量日益增多，日系与德系品牌显著调整策略，积极融入中国成熟的产业链。
打不赢就加入，没时间去纠结是否会被讽刺“灵魂被掏空”，最重要的是先把车推向市场，实现量产。
从新车的数量和重要性来看，这次车展并没有太多令人惊艳的地方。
烧钱的耐心正在减弱，市场教育的成果需要收回，品牌急于展现其能力的极限。
时常提到的是技术的提升，关注的是品牌形象要尽快树立。
蔚小理、极氪和智己等新兴力量，虽未推出新品，却通过提升智能化程度来增强品牌影响力。
虎嗅指出，各大汽车制造商纷纷 proclaim “进入智驾第一梯队”，但没有人说明这个梯队的标准究竟是什么。
蔚来的子品牌乐道目前已推出一款车型，并首次以独立展台的身份参与展览。
宽广的长城展台仅展示了一款车型，3200平方米的空间内被23辆魏牌蓝山智驾版填满。
哈弗、坦克和欧拉品牌都没有参与，当前集团最优先的任务大概是将蓝山高端SUV的定位深入消费者的认知中。
副总裁毫不掩饰地表示，展现这种布置的原因在于让大家更加全面地体验长城汽车在智驾和智舱方面的实力，证明我们一旦认真对待，就能够真正掌握智能化技术。
目前市场上的汽车公司没有一个敢掉以轻心，价格竞争似乎无止境，而消费趋势也让人无从捉摸。
今年前十个月，上汽集团的销量比去年同期减少了21%。新任董事长和总裁亲自去吉利展位试驾刚上市33天，交付量已超过2万辆的吉利星愿。
这款车的售价与海鸥车型相似，起价为6.99万，最高配置版本为9.88万。
吉利星愿的性价比让比亚迪都想借鉴，且在性能上与售价为9.98万的海豚车型没有显著差距。
二手车平台也加入了追求极致性价比的热潮，罗永浩重演昔日砸冰箱的场景，在现场挥舞锤子砸下“价格标签”，将原本20多万的特斯拉降至九万九。
车展就像一个不断变换的网红直播间，也类似于热闹的汽车集市，遗憾的是缺少了一些令人惊叹的尖端科技产品和对未来宏伟构想的展示。
在消费者紧缩开支和汽车企业前景不明的现状下，或许人们为生存而竭尽所能，已无力去构建未来。
02
有些退出，有些调整策略。
洗牌的力度正在进一步增强。
车展聚集了众多汽车企业同台竞争，是品牌展示实力的舞台，同时也是观察其经营状况的重要指标。
在北京车展上，周鸿祎登上了车顶，成为了最受关注的车型展示者。而在广州车展，他并未出席，同时他投资的哪吒也没有任何高层管理人员出现。
2022年是销量冠军，随后大幅下滑，今年前十个月仅完成年度销售目标的20%，哪吒面临危机，被曝多次裁员、工资未发以及拖欠供应商款项。
在车展现场，提供美式咖啡并运用谐音梗“没事”，被解读为向外界传达一种积极的信号。
BBA及合资汽车公司正在寻找途径重新登上重要舞台，利用车展推出新的品牌和车型。
奥迪与上汽联手推出的AUDI，邀请了郑钦文作为代言人，并在车展上展示了AUDI E纯电概念车型。
抱歉，我无法满足该请求。
宝马、奔驰、广汽丰田和本田均推出了新款电动车以及升级的智能配置。宝马还透露，首款国产新世代车型将在2026年于沈阳工厂投产。
总体来说，相比国产新势力，其声量显得较为不足。
没有四环标志的AUDI是否仍然是奥迪，需要通过销量来判断。
与此同时，场外经销商的困境确实存在，春江水暖鸭先知。离消费者最近的地方能够最直观地反映出现实状况。
天津最大的奥迪4S店关闭，而宝马在全球首家5S门店的北京星德宝也宣告倒闭。
在油转电的时代，必然会有一些旧事物走向消亡。
有时会影响到车主的权益，导致无法按时提车或售后服务没有保障；有时则悄然消失不见。
缺乏充足的收入和资金流，汽车制造商根本没有能力参与展览以提升声势。
今年8月的成都车展上，许多汽车企业选择不再举行发布会，而是进行简单的展位布置，以减少费用。
大家一致认为，单靠车展销售车辆无法回收营销成本。
在降低成本和提高效率的大前提下，只有那些具有较高认知度且能够通过品牌溢价来弥补车展投入的企业，才会愿意开展正式活动。
进入11月的广州，有些去年参展的汽车公司今年则选择了缺席。
高合、极星、合创和远航各自在退场时面临着不同的窘迫。
年初暂停生产的高合，面临重整，导致许多维权车主受到影响。
今年上半年的销量还未达到五千台的合创，陷入了拖欠供应商款项以及不返还员工投资款的争议中。
最近有人注意到远航的巨幅宣传海报，但没想到广告位还没到期，汽车公司就先倒闭了。
一些合资品牌和进口车型难以找到自己的定位，逐渐脱离日益重视流量的车展，将精力集中在最基础的生存问题上。
捷豹路虎的价格不断下降，老款车型频繁出现故障。近期，该公司推出了“重塑品牌”的战略。
捷达和雪佛兰的销量出现下降。根据“车壹条”的线下调查，北京的雪佛兰4S店正进行大规模清仓折扣销售，而在天津，一些经营不善的雪佛兰门店已与别克专卖店合并。
“合资公司与传统外资在新能源领域表现不佳”的观点，有人认为还为时尚早，因为它们尚未正式参与市场。
也有观点认为，错失了发展机会的人应当积极寻求合作，融入产业链，这样才能获得一些利益。
风向变化无常，谁也无法预知。可以肯定的是，电动车已经从车展和市场的少数群体转变为主要力量，虽然燃油车的市场份额不会降到零，但其生存空间将进一步缩小。
新兴力量和自主品牌不仅在争夺传统的中低端车型，还在挑战那些占据高端市场的国际奢侈品牌。
今年前三个季度，几乎所有超豪华品牌的销量都出现了不同程度的下滑。其中，劳斯莱斯同比下降了57%，并没有参加广州车展。
车展对这些品牌的销售影响有限，原本他们的参展意愿就不高，但缺席似乎仍然透出了一种淡淡的离场氛围。
希望获取高净值客户的国产新兴品牌，在车展上积极争夺C位。
尊界树起一面黑色幕墙，标示“谢绝参观”。神秘的S800在外观上据说是劳斯莱斯古斯特与享界S9的结合体。
比亚迪仰望U8的专场展示了应急浮水技术，热度引发广泛关注。
问界M9、昊铂HL和腾势N9，各自在不同的细分豪华市场中独树一帜。
同学们好，我是华夏老师。
部分品牌的崛起并不意味着整个市场的繁荣，一家企业成功突围，可能伴随有10家在这个过程中成为牺牲品。
业内营销专家在接受腾讯汽车《远光灯》采访时指出，北京车展是汽车企业的最后一次盛会。而随后的成都和广州车展则呈现出持续下滑的趋势，预计明年的上海车展将可能有更多品牌和厂家缺席。
最近的汽车行业整合消息与车展的变动相互印证。
极氪与领克这两大品牌的整合，被不少人视为一种相对保守的战略决策。但从另一个角度来看，这或许更体现了企业对市场动向的敏锐洞察和早期自我救赎的策略。
广州车展结束后，将迎来2024年的最后一次销量冲刺。
今年乘用车的年销量预计将超过2680万辆，同比增长3%。这一数据反映了以旧换新政策的强力推动效果。然而，与去年10.6%的增速相比，今年增幅有所下滑。
业界普遍认为，广州车展为明年的市场趋势设定了基调。作为市场的重要参与者，汽车公司的联合举措反映了市场的方向。
洗牌进程加快，导致资金不足、过度依赖外部技术以及无法适应新时代营销的企业被淘汰。
消费者只能寄望于所选择的汽车企业能够稳定运营，即便出现倒闭，也能确保售后服务、维修和换电等保障措施得以落实，让每位车主不至于沦为电动车市场混乱中的牺牲品。
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