嘿，朋友们！今年国庆，高速服务区充电排长队的事儿又火了。有个现象得注意，排队充电的增程车车主越来越多，这可让不少纯电车车主不开心了。
早在今年7月，极氪的朱凌博士就说过，高速上一个服务区七个充电桩，四个增程车在充电，好几个纯电车在排队，旁边加油站却没车排队。他还问，开增程车不是为了省补能时间吗？增程车主会在充电桩紧张时让给纯电车主吗？国庆期间，类似情况更多了。有网友说，一个服务区八个桩，一半是增程车。有人以为买增程车是不想在充电上浪费时间，可现实是，部分增程车主充电比纯电用户还积极，频次和时间都更多，这矛盾就更大了。
有个事儿挺典型，一男子爆料，一大姐在高速服务区充电，多人排队她还执意要充满。大家拦阻说充满85%就行，别自私，大姐却说是道德绑架，加油也不能只加到“四分之三”啊，就执意要充满。还有网友从高速下来，看到很多混动车在充电，就强烈建议国庆和春节长假不让增程式或混动汽车用充电桩，因为它们充电慢，纯电车只能干着急。
为啥要关注这个呢？因为增程车越来越多，背后有不少令人忧心的问题。
其一，影响车企纯电布局信心。2024年上半年，增程式电动车销量达46.9万辆，同比增长124.2%，远超纯电。纯电增长不乐观，只做纯电的主流车企只剩蔚来一家，蔚来亏损严重，2023年亏损207亿，每辆车亏约13万元，造车八年亏近1000亿，建一座换电站要300万，2023年换电站投入就达30亿元。在增程车增多趋势下，蔚来可能动摇，但因换电模式又必须坚守纯电，它还能亏多久呢？纯电才是真正新能源，如果蔚来撑不住，会打击厂商布局纯电的信心。
其二，影响纯电消费者补能体验。增程车有噪音和振动，和纯电车静谧驾驶不同。而且增程车充电慢，服务区排队时，其充电时间几乎是纯电车两倍，这会加深纯电车车主续航焦虑，大家可能就更倾向选增程车，厂商布局纯电车就会减少。
其三，影响充电桩行业升级。华为、蔚来等都在布局超充，比如蔚来有超2.3万根充电桩，其中1090根是高速超充，华为计划2024年布局10万根超充。但增程车电池容量小，充电系统和充电桩输出功率受限，充电慢，即使有超充桩也无法快速充满。这样厂商可能没动力布局超充桩，超充基础设施升级就会受影响。
其四，影响电池行业营收。增程车电池容量小，一般10度电左右，纯电车电池包容量常为50度电左右。纯电平台长续航需80 - 120kwh电池，价值8.8 - 13.2万元，占物料成本超40%。增程车电池成本约3.3 - 4.4万元，占插电式混合动力汽车物料成本约20%。如果增程车成主流，会打击宁德时代等厂商营收。
新能源汽车核心是电池技术，固态电池是未来方向，中国在这方面相对丰田还有差距。增程车增多的这些问题，值得我们深思。
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