“把生死置之度外，有本事就来较量！”这是福特中国电动车事业部总经理Mark Kaufman学会的首句汉语，其中满含着破釜沉舟般的决然气势。
在福特电马于中国发布之际，福特中国电动车事业部COO朱江便毫不留情地自我批判，“今日这场发布会就是要先自曝家丑，而后再力挽狂澜。”
不仅如此，福特与特斯拉的高管曾在推特上有过激烈交锋。福特的产品公关Mike Levine发文回击特斯拉高管：福特缘何要与你特斯拉相较量？我们Mach-E的车主驾驶的是实实在在的汽车，而特斯拉车主开的不过是个“虚幻产品”（“Vaporware”原用于形容上世纪八十年代泡沫经济时期，已对外宣称但实际未落地实施的商业欺诈行径）。
表面看来，福特电马似乎信心满满，且目标明确地针对特斯拉而来，大有将特斯拉拉下台的架势。然而，一瞧其销量，却着实令人沮丧。去年11月，福特电马月销量仅为60辆，2024年上半年，福特电马在中国的累计零售销量仅571辆，月均零售销量大致在95辆左右。
或许有福特的拥趸会提及，福特电马在美国的销量颇为可观。数据显示，福特旗下的纯电动SUV Mustang Mach-E在2024年销量大幅攀升26.9%，达到51745辆。但需要明确的是，美国消费者在购车选择上极为有限。除去特斯拉，可供选择的电动汽车又有几款？由于对中国新能源汽车征收100%的关税，致使美国新能源汽车市场竞争不足。在这种“山中无强手，平庸者称雄”的局面下，不妨看看在全球竞争最为激烈的中国市场，福特电马的销量状况究竟如何？
2019年，号称基于福特汽车全球高性能纯电平台打造的纯电SUV车型福特电马Mach-E在全球范围内首次亮相。同年12月，福特汽车宣布Mach-E在中国市场正式开启交付，当时其定价在26.50万至37.99万元之间，次年5月价格上调至27.59万至38.99万元。从定价到市场定位，这款车显然是对标特斯拉Model Y而来。
但由于销量欠佳，未获中国消费者认可，2022年，福特电马开启降价模式。福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，调整后的价格区间为24.99万至36.99万元。当时还声称是为了清理库存才降价，如今连掩饰都不再做了，指导价直接定在23.98至35.98万元。
福特电马这款车，充分展现出传统燃油车向新能源汽车转型的艰难，这绝非仅靠资金就能解决的问题。福特电马存在诸多明显的短板。
在设计方面，因个人审美各异暂且不提。但在车机系统领域，福特电马着实落后于时代步伐。中控显示区域虽尺寸较大，可显示质感欠佳，倒车影像画面模糊不清，同时导航效果也不尽人意，使用体验糟糕。即便能够升级8155芯片，卡顿现象依旧存在。
福特电马的性能与续航表现也并不出众。电马GT车型的最大输出功率可达359千瓦，最大扭矩为860牛·米，零百加速只需3.57秒，然而其最长续航仅609千米，并且电马的电耗颇高，续航达成率较为一般。
尽管福特野马一直以操控性为卖点，福特电马也宣称自身与野马在操控性上一脉相承，但实际上福特电马最被看重的操控性表现平平。车辆重心偏高，底盘跟随性欠佳，在快速过弯时，车辆有显著的横摆侧倾动作，行驶状态晃晃悠悠。在路况较差的道路上，俯仰侧倾动作频繁，尤其是后轴的侧倾更为明显。
福特电马在舒适性方面同样表现一般。其后排乘坐空间，特别是腿部空间，难以契合其中级SUV的定位。底盘过滤细碎震动的能力不足，刹车偏软，前段制动力较弱。
总体而言，这款车的定位有些尴尬。它似乎既想借鉴特斯拉的操控性，又不愿舍弃舒适性，结果却是两边都未能做好。福特电马销量不佳实在不足为奇，在当下的新能源汽车市场，仅靠情怀很难赢得消费者的青睐。性能、续航、智能化、配置、性价比等方面，至少要做到差强人意，才有在市场中竞争的资格。
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