日产花了190亿，打造的新奇骏到底怎么样？

文 | 高迪

东风日产旗下最重要的SUV车型——奇骏迎来了全新的一次换代。

关于这代车型有着几个让人出乎意料的关键词：日产史上规模最大、复杂度最高的项目以及累计190亿人民币投资。

全新奇骏专为中国和美国用户度身打造，以全新的V-Motion3.0语言、强化的越野性能以及创新科技和舒适体验向消费者展示标杆家用SUV的姿态。

奇骏诞生于2000年，作为CR-V和RAV4的竞争对手，20余年来它一直是紧凑型SUV细分市场中“硬派越野”的代名词，历代车型都堪称经典之作。

奇骏是东风日产最在家用SUV领域的重要城池，历经4次迭代，全球总销量超过650万辆，中国总销量超过140万辆。

全新一代奇骏历时5年整合了日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心，针对造型、动力总成、底盘工程等进行全球一体化开发，并将年轻用户的审美偏好纳入开发细则，调制成更加符合中国用户口味的都市SUV。

新一代奇骏的设计语言使其成为“最具话题性的家用SUV”，我们从Double V-Motion前脸和LED星舰分体式大灯不难看出，日产品牌在操刀一款走量家用SUV时的大胆与自信。整张前脸强调了张扬个性的同时相较柔美的现款，在气场上变得无比强势与锋利。

新款奇骏摒弃了现款“柔”的一面，补强了“硬”的属性。前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，有了足以应对极限路况的底气。

同时，多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，有保证了日常通勤的刹车线性。此外，前后悬挂与车身都有液压连接，并采用了加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，进一步提升驾驶质感。

同样，来自VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT构成的动力总成也搭载到了最新的奇骏上，虽然是台1.5T三缸机，但是账面额定功率达到了150kW金额300Nm，这也绝对是大厂2.0T四缸的主流水平表现。

VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡增引擎具有，独创的多连杆结构可实现发动机压缩比8:1-14:1可变之外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术。说到这里，就解释了为什么很多人质疑奇骏不采用搭载在天籁上的四缸VC-TURBO了。说白了这个三缸比四缸更先进且更高效。

同时，新的CVT采用了双油泵系统和离心钟摆减震技术，并且速比范围提升到8.2：1，最大承受扭矩范围也能覆盖到330Nm。

第二代4×4-i智能全模式四驱，具备了自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求切换，这在一款20万元级别的家用SUV中还是独具优势的。

公路驾驶用自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。而在越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。

面对低附着力的沙地，即便当个别车轮打滑时，电子差速锁能制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，保证顺利通过。

相比之前的4×4-i智能全模式四驱，新四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度。

全新一代奇骏会是最能代表日产品牌在家用SUV领域务实本色的代表，每一代车型都呈现出持续的进化能力。本月底，全新一代奇骏将正式登场，续写这款SUV的都市传奇。