一、技术演化的严峻现实
8年前，一位购买了电动车爸爸的人，还在骂街，说什么200 km/h就能打着奢侈的旗号，而如今，整个行业都陷入了"沉默是金"的状态。
事情发生在2018年，当索纳塔的混合动力系统达到92%的功率时，业内就开始怀疑它的存在了。
一辆十五万块钱的电动车，他随手拆下来，里面的部件，都是一模一样的。
而在十月，当地平线的车辆研究所公布的数字更加令人震惊，当主要马达的输出能量超过4.8 kW/kg时，所有的赛车都变得鸦雀无声。
这就好比，你辛辛苦苦三年，好不容易考了个工程师证书，最后却是本科生都有。
这种情况，就像是汽油发动机的变速器一样。
2015年度，当自由光搭载9 AT变速器的时候，他们的广告片几乎要将整个市区的标志性建筑都给覆盖了。
任何一个汽车厂商，都不会把重心放在电动车上，那就是诺基亚到了2025年的时候，主打的就是触摸屏。
二、钱包决定了产品的发展
这就更明显了。
一位汽车厂商的高层，曾经在行业会议上抱怨过，他们花费了两亿七千万买来的新一代液态永磁体，最多只能行驶18公里。
相比之下，竞争对手用同样的钱，研发出了一款磷酸铁锂电池，续航里程达到了623 km。
这就像是新街口的一家餐厅，你会花大价钱去研究一台可以让食物保存三天的冰柜。
或者干脆就多吃两份？
而在消费者方面，这一数字更为惊人，根据中国汽车研究中心的一项调查，79%的汽车购买者并不在意发动机参数，他们宁愿多关注半个钟头的充电线路图。
现在的情况，才是最让人心碎的。
宁德时代公布的公开数据显示，三元锂离子电池的生产成本在2年内下降21%；
而动力马达的 BOM （BOM）就像南京长江大桥一样，一动不动。
现在的供应链经理，谁还好意思提什么电动马达的更新， KPI都不知道怎么算了。
三、无解的同质性诅咒
这个星期到江宁的汽车市场走走，你就知道了。
从七千九百块钱的乞丐版，到七十万块钱的豪车，每一辆车的动力都是一样的。
一家新开汽车公司的店员告诉我：“这年头，没有人会把发动机的数据告诉我们，顾客想知道的话，我们就告诉他们，这是整个市场的标准配置。”
这一幕，就像是联发科在手机行业称霸的年代一样。
但那时候，那些山寨手机还有灯光效果，而今天，这些马达已经被工程师们彻底解决了。
上月将四台竞争对手的电动机拆卸下来，线圈的结构与俄罗斯套娃式的类似。
而在专利方面，情况就更加糟糕了。
截止到一月，全世界的电池行业都在以83%的速度发展着，但与电动汽车有关的专利却在不断地减少，这就是所谓的“科技坟墓”。
如果统计一下世界十大汽车公司的研发经费，和五年前比起来，简直就是九牛一毛。
四、电池世界的“复仇同盟”
两年前，宁德时代宣布"麒麟电池"的时候，所有人都把它当成了一个笑柄。
别人一次充一次电，就能跑上千公里，你一个工程师，就是把牛顿从坟墓里拽出来，也不可能让他跑五公里的冷气。
在国轩高科的实验生产线上，磷酸铁锂的产能已经达到了79%，这让那些所谓的“高效”，变得毫无意义。
这就像是南京西路的一家服装店，如果有一块可以自动调整的衣服，那就没人会在意自己的针线有多少条了。
更可怕的是，这座变电站，对他们造成了巨大的威胁。
三代车可以在五分钟内充满电，这让电机省下了一大笔钱。
一位汽车主人开玩笑道："这就像是你在担心煤气炉的开关会不会漏水一样，最后我们才知道煤气公司已经为你准备好了。"
五、那些突破重围的"鸡肋"
当然，也有一些人对这个蛋糕念念不忘。
在去年的上海汽车展中，精进电气展示了其最新一代的碳化硅控制器，该控制器可以在理论上降低百分之三的能源消耗；
然而，那名记者却转发到了自己的微博上："三份饭和两份五份饭有什么不同？
而比亚迪，则是在酝酿着一个新的想法，那就是研发出一台可以改变磁通的电动机。
但经过深入调查，他们发现新的解决办法，生产成本比原来高了800，也就是5000块。
这样的房价差距，在南京，从迈皋桥坐到新街口，都能坐上一年的出租车了。
最悲催的莫过于某个二线品牌了。
他们在过去一年里，将电动马达的铜导线使用量降低了百分之十七，因此被国家质量监督管理局发现有发热问题，发出的公告就跟过年时的推销信息一样。
这件事情让其他公司再也没有想过要走捷径。
六、替代性风暴
前些日子，他和南京的一家电机厂的品检员一起喝酒，半醉间，他说出了一句话："就算是在流水线上睡觉，也不会影响产品的质量，这十年来，我们的产品质量一直没有太大的变化。"
这句话让我想到了石油汽车年代的火花塞厂，不同的是，他们已经被时间所抛弃了，而汽车工业，却被自己的同胞所取代。
特斯拉在去年就已经注册了一个变速箱的传动系统，这简直就是在打他们的脸。
这就像是一部智能机，硬要往一台笔记本上装一个冷却装置一样，让一位技术人员，花了整整三年的时间，才完成了这个项目。
最恐怖的，大概就是车轮马达了。
虽然还没有正式投产，但光是这段视频，就足以让所有人都失去工作了，分分钟就能把整个中心马达设计部门给砸了。
这就像是在汤镇还没有开通的时候，地产商就在那里夸下海口，说将来八条线会在这里交汇。
七、技术叙述主体被偷改
回顾2016年度的新能源汽车补贴，电动马达的能量利用率，与电池的寿命不相上下。
而当他翻到了工信部最近的一份文件时，却发现所有与电动机有关的东西，都被夹在了附件中，这简直就是一场考古。
消费者对此的看法发生了翻天覆地的变化。
就在去年，蔚来ET7推出的时候，就有一款名为“宁德公司”的产品，被网友们用“这是不是宁德公司的？”一时间，气氛有些尴尬。
这次大规模的被忽略是因为资金整体的转移。
从去年的一篇报道来看，在电力行业的资金中，电池行业占据了84%的份额，而剩余的资金，大部分都被用在了电动汽车、电控汽车和充电桩上。
他写道：
将来已经到来了吗？或者现在就生活？
在本届消费电子产品展览会上，日本一家公司发布了以陶瓷为基础的马达，但是，各大传媒的教师们却迫不及待的想要看到它的生产进度。
这一幕就跟南京火车站的春节促销一样，虽然商品不错，但还是挡不住旅客们的脚步。
反倒是在航空发动机上取得了巨大的进展。
Space-X飞船上的马达，比三个大象都要强，要是装在一辆车里，特斯拉都能玩出花来。
然而，想要开发这玩意儿，还需要从火星上运送好几艘黄金。
如今，新能源科技的发展之路与之前的智能手机之争颇为相似。
他想起了诺基亚在键盘上的坚持，而现在，触摸屏的世界也在悄无声息地改变着这个世界。
电动汽车的命运，或许是在一场电池革命开始之前，就已经被埋葬了。
申明：上述只是我自己的一些浅薄想法，一种看法，只是一种消遣，并不是对的，不构成任何投资意见。本帖旨在传播正能量，杜绝一切低俗、不良导向。
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