自2021年以来,新能源车的发展仿佛装上了飞翼,一路高歌猛进,零售渗透率一路狂飙,每年保持两位数的高速增长态势,2021-2023年三年分别达到了13.4%、27.6%、35.7%。
2023年,中国新能源汽车产销量均突破900万辆,占全球比重超过60%,创历史新高,连续9年位居世界第一。量变积累的结果就是质变的跨越,2024年4月,新能源车发展到了新的里程碑,新能源渗透率一举突破50%,超越燃油车。
然而落到具体阵营,合资与自主即是“冰与火”,新能源的发展上,自主呈现一边倒的领先,把合资远远甩在了身后。
纵观合资品牌,上至奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron系列等,下到大众ID.系列、丰田BZ系列、本田e:系列、别克E系列等皆是表现平平,声量、体量远不如自主。
结果就是,行业时不时敲响那句灵魂拷问,合资真的造不好新能源车吗?
直面“危”与“机” 众生平等
不见得,有人说,合资造新能源车,多数仍是延续造燃油车的思维,在宣传上又无法跳出传统营销惯性,以致于合资造出的新能源车投入市场,终究是了无声息、石沉大海。
随意翻开横跨一百多年的汽车发展史,机会都隐藏在每一次的转型期,每一次的艰难时刻,谁能抓住便能借势崛起,反之亦或将成为史册上轻描淡写的一笔。而新能源崛起,汽车向电动化、智能化、绿色化转型,将是新的洗牌局。它是自主的机遇,亦是合资的机遇。
即是说,合资造不好新能源车是一个伪命题。新时代的消费需求,如何获得新一代消费群体的认可,是合资需要深研的课题。
说到此,目光再次聚焦到合资品牌阵营,7月17日刚刚圆满下线的MAZDA EZ-6,或将给合资造爆款新能源车指明方向,或许将开启合资在新能源市场的反攻战。
MAZDA EZ-6开启“电马”时代
聊MAZDA EZ-6之前,不妨简单聊一下马自达品牌。其在国内的玩车圈享有较高的江湖地位,凭借转子发动机在JDM文化圈赢得大众拥簇。还有“人马一体”、“魂动”、“创驰蓝天”、“ZOOM-ZOOM”等品牌标签深入人心。
马自达深耕中国市场已有32年,先后向中国市场导入了MAZDA 3、MAZDA 6、MAZDA CX-5等众多经典畅销车型,在国内赢得超390万用户的认可。纵观马自达在国内的发展,它传承了“以人为本”的造车理念,发扬了“人马一体”的用车文化。
新能源车迈入了新的历史阶段,马自达紧跟时代的发展趋势,其携手长安汽车打造的长安马自达积极拥抱新能源。2023年4月开始,长安马自达开启全面向新能源转型,一年多来,双方母公司改革产品开发模式,累计投入资金近百亿元,人才、设备等资源快速到位,同时也标志着马自达与长安汽车的合作迈进了全新的“合资2.0”。
而MAZDA EZ-6即是品牌向电动化、智能化、绿色化转型的首款新能源中型轿车。不动则已动则雷霆万钧,MAZDA EZ-6绝非是一款为了应付新能源市场急急忙忙赶工的新能源车,而是一款集结长安在全球领先的电动化、智能化技术,以及马自达品牌百年造车经验的一款智电新能源车。
有传承有突破
MAZDA EZ-6基于长安EPA平台打造,信息披露后引发不少讨论,不少人认为MAZDA EZ-6是深蓝SL03换壳,这个说法毫无根据且经不起推敲。众所周知,大众MQB平台、丰田的TNGA架构、吉利SEA浩瀚架构等平台或架构,皆是为了实现效益与品质兼顾。
同平台造车即认为是“换壳”,倒让人想起一个段子:大众只有一款车叫高尔夫,拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,拍扁就是尚酷……讲真,大众只有一款高尔夫,大概是大众被黑得最惨的一次。
造燃油车是如此,造新能源车更是如此。
同架构或同平台的优势,是对系统零部件的高度整合,零部件共通共用,于车企而言起到了降本增效的目的;于消费者而言,同架构或平台实现的零部件通用,零部件的规格要求更高更严谨,后期维修成本更低,甚至花更少的预算获得越级的体验。
显然,MAZDA EZ-6用长安EPA平台,自然是为了效益和品质,一款车不是纯依靠平台,还有核心部件的用料,以及难以琢磨说透有玄学说法的驾控调校。
合资新能源车在市场不受待见,不如扪心自问,是技术不如自主还是造了一款“带电”的油车?合资造新能源车延续了造燃油车的思维,大概率是当前合资新能源车遇阻的关键。
智能智驾有惊喜
车企造车,最关键的是传承,最怕的是失去灵魂。
没有人怀疑大众ID.系列的底盘质感,毕竟它传承了大众燃油车良好的底盘调校,然而在智能化、科技感方面仍遵循造油车的思维,给消费者的体验就是,大众ID.系列更似一款“带电”的油车。当然,远不止于大众ID.系列,前期推出市场的众多合资新能源车都有诸如此类的问题。
而MAZDA EZ-6明显挣脱了传统合资造新能源车的思维束缚,想要实现的就是,在传承马自达「魂动」设计美学和「人马一体」驾乘愉悦DNA的同时,还要带给消费者一种新鲜感。
比如,外观设计仍延续马自达品牌的家族式风格,「魂动」设计的极致优雅。同时基于马自达“人马一体”的驾控调校,改变电驱“千人一面”的风格,给到你原汁原味的驾控感。
如果说驾控是MAZDA EZ-6的底色,那远超预期的智能智驾定然是它给出的惊喜。据悉,整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达,泊车上支持自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车、循迹倒车五种。而智驾方面,官方暂时未公布任何信息,相信不会令人失望。
而基于长安EPA平台打造的MAZDA EZ-6,显然要把空间的优势发挥到极致,新车长宽高做到了4921/1890/1485mm,轴距长2895mm,标准的中型轿车,轴距优于雅阁、凯美瑞,空间无疑更值得期待。
基础配置,MAZDA EZ-6向自主新能源车对齐,不搞挤牙膏式操作。新车配备14.6英寸悬浮式中控屏+8155芯片、14扬声器索尼音响系统、全景天幕等,基础配置拉满。
值得一说的是,高配车型的座椅采用皮质与翻毛皮拼接的材质,前排座椅带有电动调节功能,主驾驶座椅带有电动腰托功能,高配车型副驾驶还带有零重力座椅,给到你极为舒适、奢华的乘坐体验。
同时车型上提供纯电和增程版可选,基于不同出行场景需求,满足更多用户的个性化选择,真正做到一步到位。
写到最后
MAZDA EZ-6给合资新能源车树立了价值标杆,摒弃了合资造车的传统思维,真正向智能电动需求看齐,利用长安汽车在新能源领域的技术积累,在空间体验、智能科技上无限地追平自主新能源车的领先优势。
同时得益于马自达在造车领域的底盘、驾控的调校水平,MAZDA EZ-6的驾控体验无疑得到保证,再配上主流水平的智能配置,其综合实力将真正做到合资新能源轿车新标杆的水平。那么,MAZDA EZ-6能否打破合资新能源车销量低迷的问题,该车将于年内上市,不妨期待一下。
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