谈到中国造车新势力，蔚来、小鹏、理想几乎是绕不开的话题。虽然三家车企在过去近十年的发展中有所起伏，但他们在人员规模、公司市值等方面仍稳居中国造车新势力前三。
当时间进入2025年1月，“蔚小理”的市场表现出现巨大变化：此前深陷泥潭的小鹏汽车时隔30个月重回新势力销量榜首，长期霸榜新势力交付量的理想汽车销量同比微跌，曾靠单品牌连续月销破2万的蔚来在双品牌时代仅交付1.4万辆。
难道“蔚小理”在2025年的市场表现将走上截然不同的方向？一切或许并没有那么简单。
单月销量的样本太小，有一定的随机性。从“蔚小理”针对2025的布局来看，三家的市场表现都有大幅向上的机会，也都存在一定的发展风险。
接下来，让我们一起来看下“蔚小理”的2025有哪些成功机会和发展风险。
刚刚过去的2024年，无疑是蔚来的品牌大年。年中，蔚来旗下面向家庭用户的第二品牌“乐道”横空出世，并带来了首款车型L60；年底，蔚来用于杀入高端精品小车市场的第三品牌“萤火虫”亮相。
至此，蔚来形成了3大品牌11款车型的矩阵，价格覆盖10万～80万元级市场，是旗下品牌和车型最多的新势力车企。蔚来将旗下三大品牌的定位描述为：蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己。
然而，乐道L60目前仍处于产能爬坡状态，萤火虫更是还未正式上市，蔚来在2024年交付的22万辆新车仍然主要由蔚来品牌贡献。
这一切在2025年将有所不同。2024年12月，乐道L60的产能已爬升至万辆水准，预计将在2025年第一季度爬升至最高的2万辆水准。2025年4月，萤火虫将开启中国市场交付，并将很快走进欧洲等海外市场。
同样在2025年，乐道品牌还将向市场推出一款大五座SUV和一款中大型SUV。此外，蔚来品牌旗舰车型ET9将在年内开启交付，ET5、ET5T、ES6、EC6等主销车型将进行平台更新。
基于更多新车的推出，蔚来创始人、董事长、CEO李斌为蔚来制定了一个极具挑战的目标：2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。他还强调，这是“不容有失的工作任务”。
在李斌的设想中，2025年，蔚来品牌保持此前连续多月交付2万辆的水准，乐道品牌月均交付量爬升到2万辆，再加上萤火虫新车每月贡献数千辆的交付成绩。年销量从2024年的22万辆提升至2025年的44万辆似乎并不是难事。
可惜的是，从2024年第四季度的市场表现来看，随着乐道品牌销量的提升，蔚来品牌未能维持2万辆以上的月销量水准。如若伴随乐道品牌的销量提升，蔚来品牌的销量持续下滑，那么蔚来的销量和盈利目标将很难实现。
由于外观设计和预售价方面的原因，萤火虫品牌新车在亮相后也引起了不少网络争议。这无疑对新车未来的市场表现带来了一些不确定性。
当然，蔚来也有着自己的护城河。成立至今的十年里，他们已完成了12项全栈技术布局，累计申请专利超9300件。随着ET9的发布，蔚来自研的大量全新量产化智能座舱、智能驾驶、智能底盘技术也正式亮相，引发不少关注。
此外，更多的品牌将有利于蔚来分摊各项研发成本。与此同时，他们对于运营效率的重视程度也越来越高。他们还完成了超3000座换电站和超4000座充电站，并且相关基础设施布局仍然在扩张中。在用户服务方面，蔚来更是独一档的存在。
更好的用户服务、更先进的智能技术、更完善的充换电设施，能否引发不同市场消费者的热情？还需要我们持续观察。
2024年1月，理想汽车的交付量被问界超越，屈居新势力销量榜第二。2025年1月，理想汽车的交付量又被小鹏汽车超越。
与此前被问界超越不同的地方在于，此次月销量被小鹏汽车超越的同时，理想汽车还同比出现4%的小幅下滑。
2024年，理想汽车全年交付量突破50万辆，连续第二年位居造车新势力交付量首位。虽然交付量同比增幅仍达到了33%，但不论是对比2023年182.2%的增幅还是对比年初80万辆的目标，理想汽车在2024年的表现仍稍显遗憾。
更重要的是，2024年下半年，理想汽车的月销量基本稳定在5万辆上下。只有12月，他们实现了5.8万辆的历史新高。
即便如此，理想汽车依然为2025年制定了70万辆的销量目标，较2024年的实际销量提升约40%。这意味着，理想汽车需要在2025年之后的11个月里保持月均6万辆以上的销量水准。
在2024年销量增幅比2023年小很多，后半年的月销量还处于基本稳定状态的情况下，理想汽车对于2025年为何如此有信心？因为有新车。
根据理想汽车的规划，2025年，他们将在保持L系列增程动力车型年度改款升级的同时，还要推出多款纯电动SUV车型。
从目前被曝出的谍照来看，理想汽车全新纯电SUV的外观将保持与MEGA相似的设计语言。由于MEGA的销量未达预期，让不少人对于其纯电SUV的未来有所担忧。
然而，我们不得不去相信理想汽车创始人、董事长、CEO李想的调整能力。在理想汽车因MEGA导致销量下滑后，他迅速对内进行调整，很快带领公司将销量重新打了上去。此外，他还是产品定义方面的专家级人才，相信他们的纯电SUV仍会给我们带来惊喜。
同样在2025年，理想汽车的智能化技术还将迎来进一步升级。
2024年底，理想汽车创始人、董事长、CEO李想展示了自研基座大模型Mind GPT的能力，同时OTA 7.0版本车机系统全面推送，新增了AI推理可视化等功能。此外，理想汽车自研的智能驾驶SoC芯片有望在2025年取得新的成果。
同时，理想汽车还在不断推进AI大模型的应用与发展，从而加速智能驾驶的技术成长，未来还将延伸至智能商业、智能工业等其它领域。据李想在“2024理想 AI Talk”中透露，理想汽车有望在2025年打通城市NOA和高速NOA的边界，实现全场景端到端智驾能力。
2024年已经栽过大跟头，我们依然可以期待痛定思痛的理想汽车在2025年再上一个新台阶。
如果说理想汽车是飞速上升时栽了个跟头又爬起来，小鹏汽车就是自2022年在谷底趴到2024年下半年才站起身。
2024年第三季度和第四季度，小鹏汽车全新先后推出了MONA M03和小鹏P7+。看到这两款新车均成为供不应求的爆款，有业内人士称他们是直接被“从ICU抬到KTV”。
近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏谈及此话题则表示，小鹏汽车“还远没到KTV”，五年内都很难到。在他看来，公司现在只是从ICU往外走的路上。
2024年第四季度，小鹏汽车连续实现月销量挺进新势力前三。2025年1月，该公司又登顶造车新势力销量榜。从目前的情况来看，MONA M03和小鹏P7+的订单量仍然处于良性提升的状态中。
看到如此强势的增长，何小鹏却表示，当下还只是“小赢”。
2025年，小鹏汽车为自己制定了翻倍的销量目标。然而，由于此前基数太小，即便是销量翻倍也不到40万辆。换句话说，“蔚小理”中当下销量最高的车企，为自己制定了最低的销量目标。
要知道，2025年可是小鹏汽车的产品大年。搭载高阶智驾的MONA M03 MAX版会于二季度开启交付，全新中型纯电SUV小鹏G7、代号“G01”的首款增程车型和代号“E29”的全新中型轿车则在年内上市。与此同时，G6、G9、X9三款车型也将迎来改款升级。
不只是新车，作为国内汽车智能化第一梯队的企业，小鹏汽车2025年在相关领域的布局将进一步加强。
2024年，小鹏汽车实现了国内首个端到端大模型上车，并发布了一段式端到端大模型。据何小鹏透露，他们将在2025年向AI领域上投入约45亿元，并计划在下半年将率先实现L3级别全场景自动驾驶。
即便有大量的新车和新技术，何小鹏表示，他仍然对2025年的所有新车和改款车型都定了比较低的目标。
小鹏汽车的团队也非常不理解何小鹏的行为：一般老板都是往上加数字，没见过妄想爱就爱哪个的。但他表示，需要考虑到淘汰赛的残酷性，考虑到未来可能会犯错，所以比起激进的目标，更要确保 “行稳”。
确实存在如何小鹏所预测的风险。随着小鹏汽车旗下的产品越多，价格带重合度越高，品牌内部相互“掐架”的可能性也就越大。可能存在新车的出现，蚕食老车的市场份额，最终导致市场总销量的增长未能大幅提升。
当然，“行稳”不仅需要保持敬畏，保持对未来的谨慎乐观，也需要自身的实力不断壮大。何小鹏近期在接受媒体采访时也透露，他正在不断优化公司的组织架构，狠抓运营流程。
或许当经历过生死存亡时刻的小鹏汽车走得更稳了，也才有了走得更远的能力。
从目标制定来看，“蔚小理”三家对于自身在2025年的市场表现仍较为乐观，预期销量增长都在20万辆左右。
在目标达成路径，“蔚小理”三大造车新势力策略却各不相同。蔚来三大品牌共同推动销量向上；理想汽车则通过一系列全新纯电车型贡献增量；小鹏汽车则更希望市场表现的增长势头更稳。
当然，“蔚小理”的2025年也都存在一定的不确定性。蔚来存在三大品牌之间相互抢占市场的可能性，小鹏汽车则存在新品蚕食老车型市场份额的风险，理想汽车纯电车型的激进设计可能会劝退部分消费者。
过去的数年时间里，“蔚小理”也都栽过跟头。蔚来创始人李斌曾被称作“最惨的人”，小鹏汽车自2022年四季度起连续数十个月未能雄起，理想汽车则因MEGA失误引发网络铺天盖地的嘲讽。
好在“蔚小理”把最难的路都已迈过，他们的个性化竞争优势也依然保留。2025年，我们相信，这三大最具代表性的造车新势力仍然都有机会在市场上取得新的突破。
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