在9月20日，国家市场监督管理总局发布了一则召回通知。根据通知，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及北京奔驰汽车有限公司已依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施细则，向国家市场监督管理总局提交了召回方案。
自2024年11月27日起，将对2011年8月30日至2019年4月3日期间生产的部分进口A级、B级、CLA和GLA车型进行召回，涉及总数量为241861辆；此外，还将召回生产日期在2014年3月13日至2019年10月12日期间的部分国产GLA汽车，共计281233辆。
此次召回的原因在于部分车辆的轮速传感器外壳材料防潮性能不佳，若长时间在炎热潮湿的环境中使用，可能导致轮速传感器出现故障，进而影响电子车身稳定系统的部分功能（例如ESP和ABS），存在安全隐患。对此，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆提供免费的轮速传感器检查，若发现属于特定零件号范围，将进行更换，以确保消除安全风险。
根据本次召回的数据，召回的车辆数量相当可观，总计达到523094辆，涵盖了进口A级、B级、CLA、GLA及国产GLA车型。其中，GLA车型的召回数量为281233辆。不过，召回的车辆生产年份都较为久远，均在2011年至2019年之间。请注意，此次召回行动是在国家市场监督管理总局开展缺陷调查的背景下进行的。
奔驰GLA是北京奔驰推出的一款入门级SUV，自2015年开始在国内生产，目前的售价区间为29.99万元至34.69万元。根据零售数据，今年前8个月，奔驰销量排名前三的车型依次为奔驰C级、奔驰CLC和奔驰E级，累计销量分别达到了11。22万辆、9.83万辆和8.68万辆，奔驰GLA的销量为5576辆，每月大约销售700辆。
此次召回是奔驰本月内的第二次行动。9月14日，部分车型由于后横梁牵引环连接衬套的制造缺陷，可能导致牵引环无法完全拧入后横梁的连接孔。在使用后部牵引装置进行牵引时，连接处可能出现松动，从而存在安全风险。北京奔驰汽车有限公司决定自2024年10月25日起，召回生产日期在2023年9月5日至2023年11月11日之间的部分国产C级汽车，涉及数量共计8622辆。
作为德国豪华汽车品牌，自2024年初以来，梅赛德斯-奔驰已多次实施召回。根据国家市场监督管理总局的数据，截至目前，梅赛德斯-奔驰已进行了14次召回，涉及车辆总数达到1327143辆。相比之下，2023年梅赛德斯-奔驰共进行了15次召回，成为国内乘用车品牌中召回次数最多的汽车制造商，累计召回车辆为655873辆，位列国内乘用车品牌召回的第四名。被召回的车型包括进口的C级、E级、G级、S级、CLA、CLK、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、ML、EQS，以及国产的A级、C级、E级、GLC SUV、EQE、V级、威霆等。
缺陷产品的召回是全球范围内对产品安全进行监管的普遍做法，汽车产品的召回同样适用。在中国，汽车召回制度自2004年3月开始实施，至今已有近20年的历史。今年3月，恰逢国内召回管理制度实施20周年之际，国家市场监督管理总局发布公告，指出截至2023年年底，国内共计进行了2842次汽车召回，涉及的车辆数量达到1。03亿辆。在2023年，国内进行了214次汽车召回，涉及的汽车数量达到672.8万辆，分别比去年增长了4.9%和49.9%。
之前，质量发展局的相关人员指出：“召回并不意味着产品质量差，而是企业为消除产品缺陷而采取的积极行动，主动召回体现了企业的社会责任。”市场监管总局也提到：“及时召回缺陷产品能够有效降低由缺陷产品引发的伤害事故，避免更多消费者因产品缺陷遭受身心伤害和财产损失。”需要强调的是，尽管汽车产品的召回并不一定是坏事，但如果频繁发生召回，则可能带来不利影响。这不仅会让消费者对品牌产生疑虑，还可能损害汽车企业的品牌形象和声誉。
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